「独家引擎」GS在今年或将停产退市！，雷克萨斯也有卖不动的车?
虽说车市一直被笼罩在“寒冬”之下 ， 众多车企销量直线下滑 。 不过 ， 对于雷克萨斯来说 ， 却又有另一番景象 。
2019年 ， 雷克萨斯全球销售新车76.5万辆 ， 相比2018年69.8万的销量 ， 同比增长10% 。 其中 ， 以中国市场增长最为迅速 ， 全年销量新车20.2万辆 ， 同比增长25% 。
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说到雷克萨斯的当家车型 ， 那非ES莫属 。 2019年 ， 该车型销量达93,568辆 ， 不过 ， 我们今天要聊并不是这款明星车型 ， 而是它的同胞哥哥 ， 雷克萨斯GS 。
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据外媒报道 ， 雷克萨斯GS或将在今年内停产退市 。 虽然它和ES同属于中大型轿车 ， 但看似相同的定位 ， 实际上的销量却相差甚远 。
在售价方面 ， GS的起步价高达42.9万元 ， 偏高的售价无形间拒绝了相当一部分消费者 。 就算与相同价位的宝马、奔驰相比 ， 40多万的起售价并不便宜 ， 何况宝马、奔驰有着更强的品牌光环 。 而ES车型29万元的起售价就更为亲民 ， 相对应的消费群体也更为广泛 。
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其次 ， GS的车身尺寸在同级车型中并不占优 ， 只能算是中规中矩 ， 其轴距甚至还不如市场上的主流B级车 。 就算是跟自家的ES车型相比 ， 不论是尺寸还是轴距并没有明显优势 。 对于喜欢长轴距的国人来说 ， 显然ES车型更能讨好这类消费者 。
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值得一提的是 ， GS属于后驱运动型轿车 ， ES属于前驱豪华轿车 。 从国内汽车的销售情况上看 ， 运动型轿车一直不如豪华轿车销量高 。 就连一直以运动车著称的宝马3系也由后驱摇身一变成为了前驱车 ， 可见消费者来说 ， 选择以性能著称的后驱车不如选择舒适为主的前驱车来的实惠 。
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写在最后：
【「独家引擎」GS在今年或将停产退市！，雷克萨斯也有卖不动的车?】尽管GS的运动、操控性优于ES ， 但是在其他方面都无法与ES或者同级别的车型竞争 ， 失去了竞争力也就是失去了消费者 。 有ES这位“销冠”在前 ， GS停产或许也就是顺理成章的事了 。
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