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「军武阅读」威龙的“火焰獠牙”——歼20的锯齿化隐形处理

作为我国唯一现役的四代飞机 ， 随着尖端技术的快速发展 ， 歼-20不断进行适应性改进 ， 力求达到卓越 。 它的每一个小小的变化都吸引着中国人的注意 ， 比任何一个明星都受欢迎 。
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歼-20的最新照片显示 ， 其发动机尾部采用三圈锯齿形边缘设计 ， 首先是尾喷管扩压器本身的锯齿形设计 ， 然后扩压器与尾喷管的连接以及发动机舱与尾喷管的连接也呈锯齿形 。 当沿机身表面爬行的雷达波遇到一个锯齿形的圆时 ， 它大多向其他方向散射 ， 但仍有一部分在继续 。 当轮到另一个锯齿圈时 ， 同样的现象会再次发生 。 通过这样的多次散射 ， 雷达波的能量将非常小 。 三圈锯齿波可以有效地抑制前后雷达波 。
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雷达波长和锯齿的长度有一个特定的比例 。 当锯齿波的尺寸远小于其它雷达波长时 ， 其反射效果与直线边相同 。 雷达波将以原来的方式返回这里 ， 形成强烈的反射 。 不管这里有什么吸收涂层 ， 这是不能改变的 。 因此 ， 歼-20需要更大尺寸的锯齿 。 这是因为作为一种重型四代机 ， 它的隐身要求远远高于F35等外贸飞机 。 无论是锯齿波还是吸收涂层 ， 都必须处理尽可能多的雷达波段 。 毫无疑问 ， 最宽波长的预警雷达是最受欢迎的 。
不仅发动机、炸弹舱、起落架舱和驾驶舱的边缘需要锯齿形 ， 而且这些锯齿形的尺寸也不完全相同 ， 因为不同方向的隐身要求不同 。
隐身飞机之所以需要锯齿波 ， 是因为雷达波作为一种电磁波 ， 也具有波粒二象性 。 它不仅像光一样呈直线传播 ， 而且具有反射、折射和声学特性 。 边缘会发生衍射和散射 。 隐身飞机不仅要通过倾斜和平行的原理将雷达波折射到其他方向 ， 还要防止波回波的形成 。 B2的反射很低 ， 主要是因为没有垂直尾翼和突变的平尾 。
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由于外涵没有间隔冷却 ， 尾喷管不能被发动机舱容纳 ， 也没有能够承受如此高温的吸收涂层 ， 形成明显的信号源
锯齿是对整体隐身设计水平的一次考验 。 如果做得不好 ， 就会弄巧成拙 。 它不仅可以减小回波 ， 而且可以放大回波 。 它需要在各种电磁环境中长期使用 ， 以及在微波暗室中进行模拟 ， 才能选择最合适的锯齿形状和角度 。 隐形设计是一个不断改进的过程 ， 需要长期积累才能取得积极的效果 。
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飞机雷达截面的精确分析、计算和测量是整个飞机隐身设计的基础
因此 ， 在一开始 ， 歼-20是相对保守的 。 过去 ， 总是需要用放大镜来观察发动机尾喷管扩散器边缘的细节 。 现在可以确定它是一个锯齿状的一瞥 。
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不应忽略锯齿形成的间隙 。 j-20的间隙处理在一些外露处类似于22 ， 主要用导电胶带覆盖 ， 以尽可能保持机体材料的介电连续性 。 表面材料的导电性对端面后向散射有很大的影响 。 如果电磁波到达物体的边缘 ， 材料的导电性会发生很大的变化 ， 而电磁波在绕射过程中不会出现 ， 它是原路径的返回 。 虽然它的能量已经衰减 ， 但第四代飞机毕竟只是一种战术飞机 。 它的尺寸是有限的 ， 衰减行程比大型飞机要短得多 。 而且 ， 它的形状复杂 ， 有很多反射源 。 总回波信号特征非常明显 。
机身细节的不断优化显示 ， 歼-20蒙皮的升级潜力巨大 ， 而F22自服役以来没有明显变化 。 外部威胁不断升级 ， F22显然不符合时代要求 。


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