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「吴晓波频道」现金补贴，汽车是真的卖不动了？，放开限购( 二 )


如果不考虑中国市场因素 ， 2008年全球车市销量下滑5.8% ， 2009年下滑12.2% ， 通用汽车就是在2009年不得不申请破产保护 。
2010年 ， 全球汽车市场回暖 。
据此 ， 在2008年全球金融危机之中 ， 全球汽车市场在经历了两年的挣扎之后 ， 才爬出了泥潭 。 这在侧面表明 ， 走出一个经济周期大概需要2-3年时间 。
因此 ， 接下来激烈的价格竞争会是全球汽车市场的主旋律 。
【「吴晓波频道」现金补贴，汽车是真的卖不动了？，放开限购】②中国汽车市场 ， 进入低增长时代 。
此时此刻 ， 中国经济生活的主旋律是供给侧改革和新旧动能切换 。 核心的转变包括传统经济进行数字化转型 ， 以及新兴产业形成规模 。
第一部分传统企业的数字化转型 ， 恐怕需要3年时间；而新兴产业形成新的动能的时间恐怕需要更长 ， 也许需要5年 。
这意味着中国的宏观经济完成转型升级 ， 要到2023年才会迎来收获期 。
③消费升级是中国经济生活中的核心趋势 。
对于中国本土的车企而言 ， 消费升级就是品牌向上 。 如果不能在中国市场实现品牌升级 ， 将会被淘汰出汽车市场 。 低品质的汽车 ， 在中国市场正在变得无人问津 。
消费升级也给豪华车品牌在中国市场带来了巨大的机会 。
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④智能电动化浪潮不可阻挡 。
特斯拉前进的步伐 ， 自动驾驶的产业化 ， 动力电池降价的趋势 ， 全球汽车产业向智能电动化转型 ， 已势不可挡 。 对于任何一家车企 ， 这是一个不得不进行革命性转型的时刻 。
车市下行、消费升级以及智能电动化叠加在一起 ， 车市萎缩的第一步就是市场竞争加剧 ， 伴随着更高的折扣力度 ， 将会显著伤害到全产业链的利润 。 因此2020年的全球汽车供应链注定不会平静 ， 行业里的每一个人都需要做好充分的准备 。
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今年2月的最后一周的乘用车市场零售同比下降61% ， 3月第一周同比下降50% ， 3月第二周下降44% ， 环比平稳改善 。 需求爆发增长的现象不突出 ， 目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳 。
客观说 ， 目前汽车消费需求释放速度没有超越预期 ， 为国民经济和消费增长所做的贡献还远远不够 ， 如何促进消费者被抑制、被冰冻的需求释放 ， 需要政策给力 。
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自新冠肺炎暴发以来 ， 从中央到地方已经多次表态要稳定汽车消费 ， 一些地方政府也出台了车市刺激政策 ， 但实际落地生效预计要到4月份 ， 且要等到政策退出前的末班车效果才明显 。 加之学生基本没开学 ， 购车需求短期内难以强力爆发 。
购买力严重受损仍是客观现实 。 疫情之下 ， 实体零售业遭受巨大的冲击 ， 包括餐饮、旅游、影视、零售、制造业、房地产等在内的从业人员的购买力和消费信心受到严重冲击 。 因此必须要培育消费信心 ， 降低购买门槛 ， 促进首购消费 。
如果指望地方刺激汽车消费 ， 实在是能力有限 ， 建议国家对促进汽车消费要有政策支持 。
我的建议如下：
1.限购城市加大限购指标；
2.车购税暂时减半征收；
3.新能源补贴不退坡（已经出台）；
4.国六PN值标准实施延期；
5.新能源补贴促增量建议——电动车下乡；
6.长效措施推动换购稳定增长——购车抵个税 。
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2月份我们公司有零星销售 ， 但基本停摆 。 困难之下 ， 团队很给力 ， 主动减轻公司的压力 ， 比如高管减薪甚至不拿薪水 ， 许多员工在疫情期间提前消化了年假 。


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