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「吴晓波频道」现金补贴，汽车是真的卖不动了？，放开限购( 三 )


目前我们公司已经100%复工了 ， 3月达到了销售预期 ， 能维持在同期的60%~80% ， 还算比较平稳 。
这里面有一部分是因为2月被压抑后爆发出来的消费 。 毕竟当下购车对消费者来说确实优惠力度更大 ， 国家方面出台了一些政策包括银根的松动、税费的减免等 ， 还有一些地方政府的补贴 ， 比如在深圳罗湖购买单价10万元以上的汽车 ， 可获2000元购物卡 。
「吴晓波频道」现金补贴，汽车是真的卖不动了？，放开限购
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作为经销商 ， 我们既希望消费者购车 ， 也不希望消费者因为购车带来经济压力 。 因为疫情绝不仅仅给国家和企业带来了困难 ， 对全民皆是如此 。
我们更希望 ， 消费者能精益求精地把生活成本控制在最理想的范围 ， 所以我们会在按揭、优惠等方面尽可能多做一些事 。
从整个2020年来说 ， 肯定不容乐观 ， 2020年是要举步维艰熬过去的 。
比如我们在广东有一些4S店 ， 而广东又有很多外贸企业出口受阻 ， 疫情的影响还将持续 ， 甚至这场雪不知何时才能化掉 。 我们所能做的就是尽可能做好准备 ， 包括把资金准备得更充裕一些 。
另外 ， 从国家政策来说 ， 有一定程度的银根松动 ， 以及定向降准等 ， 政府政策力度很大 ， 但究竟能否垂直地来到实体企业还有待观察 ， 希望政府能多关注和督促最终的落地情况 。
从整个汽车产业看 ， 经历了2018、2019年的下坡之后 ， 中国汽车市场慢慢趋于饱和 ， 机会和红利没有以前那么多了 ， 但会更趋于市场化 ， 也需要更规范化 。 比如 ， 我所在的经销商领域 ， 还需提高服务的标准 ， 经销商的门槛如何设置 ， 服务人员是否需要从业资质的考试等等 ， 这些都有待规范化 。
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疫情肯定带来了一些困难 ， 比如疫情期间供应商停工 ， 再比如我们自己的生产工人有些无法按时返工 ， 或是回来后要隔离两周等 。
但总体复工比较顺利 ， 3月产能基本恢复到了疫情前的水平 。
目前国外疫情严重 ， 但对我们公司影响不大 。 因为我们直接从海外进口的零部件不多 ， 基本上是国外知名供应商在国内的工厂生产 ， 目前海外供应链集中在芯片这块 ， 分散在日韩、欧洲等地 。
一般来说 ， 芯片的库存会更充裕一些 ， 而且芯片对人工的依赖性不高 ， 芯片企业停工的情况还较少 。
从销售情况看 ， 3月份也基本上恢复到了1月的水平 。 相比于其他车企 ， 我们公司成立时间短 ， 规模还不大 ， 还算是有比较灵活的调整空间 。
疫情的出现也造成了部分用户的生产订单延期 。 因为我们走的不是经销商模式 ， 是订单型的直营模式 ， 年前就有大量的待交付给用户的存量订单 。 所以2月生产受到影响后 ， 订单生产也产生了一定的顺延 。
一方面 ， 我们尽可能通过供应链保障和工厂复工爬产 ， 将延迟交付的时间控制在一个月左右 。 另一方面 ， 疫情比较严重的地区 ， 如果用户因为疫情原因没办法去往临近的城市取车 ， 我们也会送车上门 ， 尽量帮助用户解决问题 。
本篇作者|李梦清｜木有药师|当值编辑|麻酱
责任编辑|何梦飞|主编|郑媛眉


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