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「吴晓波频道」现金补贴，汽车是真的卖不动了？，放开限购

汽车销量回落至2005年水平 。
文/巴九灵
改革开放以来 ， 中国人从未经历过“低欲望社会”的状态 。 一场突如其来的疫情 ， 让我们被迫体验了一回 。
参考社会消费品零售（以下简称“社零”）总额 ， 自有据可查的1985年算起 ， 同比下滑只发生过两次：
一次是1989年8月到1990年5月 ， 大通胀之后“经济滑坡、市场疲软、生产停滞” ， 社零增速一度跌至0%到-5%之间；
另一次就是2020年1-2月 ， 由于新冠肺炎疫情 ， 社零增速暴跌至-20.5% 。
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很多人仍未意识到 ， 此次疫情对消费市场的冲击是空前的 ， 局面是我们从未面对过的 。 对比来看 ， 即便在“非典”疫情期间 ， 2003年5月的社零总额仍然同比增长4.3% 。
受冲击最大的是哪些品类呢？第一名是金银珠宝类 ， 第二名就是汽车类 。
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这不难理解 ， 疫情影响了大家的正常收入 ， 那么对于大件消费 ， 自然要慎之又慎 ， 减了又减 。
于是 ， 车市、车企迎来了它们的至暗时刻 。
2020年2月 ， 全国汽车销量仅31万辆 ， 同比下降79.1% 。 其中乘用车仅22.4万辆 ， 同比下降81.7% 。
要知道 ， 2019年春节在2月 ， 汽车销量原本就低 ， 以此作为基期 ， 仍然同比暴跌80% ， 可见市场有多惨淡 。 用中汽协的话说：汽车销量回落至2005年水平 。
没有一家车企能够幸免（非要说的话 ， 受影响最小的可能是特斯拉 ， 但是由于疫情带来的供应链问题 ， 部分Model3交付的是减配版 ， 也引来不少质疑）：
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凄凉光景下 ， 整个行业只好画饼充饥：“等疫情过去 ， 会迎来报复性消费的”“疫情激发了民众对私家车的需求”云云 。
随着国内疫情逐渐平复 ， 虽然报复性消费还没见到 ， 整体销量总算有企稳的迹象 。 3月的车市数据尚未出炉 ， 但从现有消息来看 ， 产销量都在恢复 。
与此同时 ， 政府也出手了 。 3月31日 ， 国务院常务会议定下了三项措施促进汽车消费：
1.将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年 。
2.中央财政采取以奖代补方式 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。
3.对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
地方上 ， 广东佛山、广州、珠海 ， 湖南长沙、湘潭 ， 浙江杭州、宁波 ， 江西南昌 ， 吉林长春也陆续出台了鼓励买车的政策 。
消费者会就此开启买买买模式吗？车企能度过这“最艰难的一年”吗？疫情会改变或加速哪些趋势？我们采访了一些业内人士和行业观察者 ， 来看看他们的观点 。
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对于汽车产业的经营者 ， 很多事关生死的战略决策 ， 需要基于几个关键的基本面的判断 ， 包括：
①这一年的全球车市会很不好 ， 且将持续一段时间 。
以2008年全球金融危机时的汽车市场为例 ， 根据OICA的统计数据 ， 2007年 ， 全球车市销量为7156.3万辆 ， 2008年同比下跌4.2% ， 为6852万辆；2009年 ， 再次下跌4.3% ， 为6557万辆 。
2010年 ， 全球汽车销量恢复增长 ， 同比增14.35% ， 达到了7497.2万辆 。 当然这是中国汽车市场“井喷式”增长的结果 。
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2020年 ， 作为全球车市增长发动机的中国市场已经熄火 ， 从这个角度而言 ， 去掉中国市场的增长率 ， 来模拟2020年和2021年的车市情况会更加准确 。


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