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吉利■摒弃传统束缚，几何欲做纯电出行A选项


几何品牌的诞生 ， 不仅是吉利决战新能源汽车市场 ， 创造无限可能的开始 ， 也是保住传统车市场 ， 抛弃传统束缚 ， 在纯电动领域全力一搏的启动 。
时间倒推回去年4月11日 ， 在花园城市国家新加坡 ， 吉利又搞出了大动作 ， 其发布了一个新的汽车品牌——几何汽车 ， 专门做现在热门的新能源汽车 。 当晚 ， 几何品牌的首款车型几何A以补贴后15.00-19.00万元的价格正式进入到纯电动车市场 。

吉利■摒弃传统束缚，几何欲做纯电出行A选项
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致力成为纯电动A选项
几何A定义为“做东半球最好的电动车” ， 立志挑战现有的电动车 。 愉观车市认为 ， 这个“东半球最好” ， 有两层含义：其一 ， 在产品力上 ， 几何A会比国内目前所有的电动车都要好 ， 至少是同价位中最好；其二 ， “最好的电动车”这个头衔 ， 不再是西半球的特斯拉独享 ， 吉利也能造出同样好的车型 。
作为吉利进军高端纯电动主战场的先锋兵 ， 几何A早在上市之初 ， 就常被拿来与特斯拉Model3作比较 。 然而几何A再好 ， 也无法与售价翻倍的特斯拉Model 3正面对标 ， 那为何吉利还能在东半球隔着太平洋与其叫板？
其实 ， 吉利并没有想在性能指标上与其争一高下 ， 吉利深知 ， 特斯拉在电池、电控、动力、能耗等方面依然是电动车领域的佼佼者 。 然而 ， 特斯拉之所以被热捧 ， 是因为它树立起电动车在人们心中的第一印象 ， 出色的性能加上豪华车的售价 ， 进一步确立了它的市场地位 。 但从产品角度来看 ， 像特斯拉Model 3这样的车型 ， 并不是一款能真正讨好用户的车 。
Model 3过度追求设计极简化的设计 ， 虽然观感很有冲击力 ， 但用户不得不改变原有的用车习惯去适应其操作 ， 这种非用户思维的造车方式 ， 除了能引起好奇之外 ， 很难从根本上让用户喜欢这辆车 。
反观几何A ， 同样是围绕大屏展开的内饰设计 ， 但传统汽车该有的功能区一个不少 ， 液晶仪表、换挡机构、触摸式按键等 ， 都是在一款“正常”的汽车基础上去作创新 ， 用户不需要花费额外的学习成本 ， 就能轻易上手 。

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纯电动车的续航是消费者最为关心的一项 。 据官方介绍 ， 国产Model3标准续航升级版NEDC工况续航里程为460km ， 售价为32.8万元 。 相较而言 ， 几何A高能超长续航版和高维标准续航版车型搭载行业领先的智擎·纯电技术 ， 配以整车轻量化 ， 整车风阻系数低至Cd0.237 ， 分别采用宁德时代的61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池 ， 可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km ， 有效解决用户“续航焦虑”的痛点 。
几何A还是同级唯一搭载L2 Plus级智能驾驶辅助系统的车型 ， 并采用了和特斯拉Model 3相同的自动驾驶策略——摄像头+毫米波雷达的融合方案 ， 可实现0-150km/h区间的智能驾驶功能 。
几何汽车 ， 实力几何？
新能源将对汽车产生根本性的变化 。 可以看到的是 ， 业内外的资本纷纷进入到新能源车市场 ， 而中国市场也已经成为全球最大 。 新能源汽车的潜力巨大 ， 荷兰德国等已经纷纷宣布停售燃油车的时间表 。 作为一家传统车企 ， 如何能在这一轮变革中崛起？
在新能源上 ， 2018年初 ， 吉利集团董事长李书福表示在新能源汽车方面将不断扩大规模 。 同期 ， 吉利发布吉客生态系统 ， 吉利控股集团有限公司总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧宣布 ， 吉利要以技术引领品牌 ， 从制造到创造 ， 摘掉传统车企的影子 。
但是 ， 与大多数传统车企转型一样 ， 体量巨大的吉利 ， 之前强的是传统燃油车 ， 如果直接在吉利品牌旗下进行全面转型 ， 消费者是否能接受是一方面 ， 拥有百万体量的吉利自身也会面临一定的风险 ， 就如同比亚迪 ， 之前虽然在新能源汽车上成为第一但传统汽车销量大跌 。


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