『商用车精选』曾经的雷诺Premium轿运车有印象吗，估计是最便宜的欧洲进口牵引车
2002年 ， 83辆雷诺Premium4x2牵引车作为最佳车型被世界银行选中在中国的国际集装箱多式联运系统项目 。 售价近60万的Premium4x2牵引车由于世界银行贷款项目免税的原因 ， 单车价格降到了40多万 ， 成为了国内最便宜的一批欧洲进口车之一 。 河北国际集装箱运输总公司、河北省邯郸第一运输总公司、河北沧运集团有限公司、包头市国际集装箱运输有限责任公司、秦皇岛国际集装箱多式联运有限责任公司、杭州萧山国际货运有限公司、杭州口岸国际物流有限公司与湖州国际有限公司8家企业分得了这83辆雷诺 。 不过随着排放的严格与车龄的限制 ， 这批雷诺如今已经完全见不到了 。
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作为1996年推出的一款新车型 ， Premium是与Kerax由雷诺卡车斥巨资开发打造的新一代重卡 ， 其定位低于当时雷诺卡车的旗舰Magnum 。 雷诺设计师改变了人们印象中一贯的方方正正的造型设计 ， 驾驶室棱角均被圆弧线条所取代 。 引入国内的这一批雷诺Premium4x2牵引车均为平顶车型 ， 驾驶室仅有一个卧铺 。 但当时国内用于快运物流的雷诺Premium6x2牵引车已有高顶双卧驾驶室提供 。
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当时雷诺卡车的前照地镜位置相对于其它欧洲品牌十分特别 ， 安装在最中央 。 只是这样的设计似乎并不被驾驶员所认可 ， 因此在2013年换代之后 ， 前照地镜又挪到了右侧 。
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驾驶室减震采用最基础的螺旋弹簧+减震筒的形式 ， 好在是全浮式驾驶室 ， 减震效果不会太差 ， 但比起气囊减震舒适性肯定还是要打一定的折扣 。
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在10多年前国产牵引车主流动力普遍还在300马力厮杀的时候 ， 接近400马力的动力对于一辆单桥牵引车来说已经算大马力车型 。 由于这是最早引入中国市场的Premium ， 发动机使用的是欧2排放的雷诺MIDR系列机型 ， 排量11升的MIDR柴油发动机采用直列六缸形式 ， 最大输出功率392马力 ， 最大扭矩1800牛米 。 所以在这些雷诺Premium的车门上 ， 只有一个极小的400字样 ， 而在后期引入的欧3版本车型 ， 车门上才有了Dci 。
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需要特别说明一下这款发动机 ， 曾经在早期还搭载过东风天龙牵引车上 。 如果在一辆东风天龙车门上看见392字样那么它一定装的是进口的雷诺MIDR发动机 。
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21世纪初 ， 当时雷诺卡车刚被沃尔沃卡车所收购 ， 还处于独立生产阶段 ， 重卡产品的变速箱并未像今天一样与沃尔沃共用I-Shift 。 由于雷诺不生产变速箱 ， 因此它与欧洲其它品牌依维柯、曼恩、DAF一样采购德国采埃孚变速箱使用 。 出口中国市场的Premium仅提供ZF的16档手动变速箱 ， 毕竟在当时采用AMT变速箱的进口重卡极少 。
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用现在的眼光来看 ， 其实这批雷诺Premium的配置并不高 。 前后桥均为鼓式制动 。 考虑到当时国内的运输条件 ， 许多欧洲品牌还在提供轮减桥给客户 。
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前后抛物线钢板弹簧 ， 但实际上雷诺针对快运用户已经有空气悬挂选择 。 特别是6x2牵引车 ， 几乎清一色标配空气弹簧 。
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