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为啥地铁的车厢门只要有一个没关好，所有的车门都要打开一次重新关

不了解这一块的具体设计，就说我所观察到的以及我个人推测：北京地铁不是所有线路都一样。有些车门没关上，二次关门的时候见过只关一个门的，也见过所有门重开的，当然也不排除我看错了。为什么大多数都是所有门重关？我个人也观察过地铁车厢的驾驶室，驾驶室内并没有“只打开或者关闭某一个门”的开关，只有开关某一侧门的开关。所以：为什么要打开所有门？因为没有单独的开关控制某一个门。为什么不设计这种开关？我个人怀疑是会增加操作的复杂度，复杂度是一个坏东西，尤其在公共交通工具上，会增加司机出错的概率。为什么火车能单开某一个门？因为火车每节车厢都有列车员。
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门锁逻辑的问题吧，带机械锁的，关上就关上了，因为解锁是需要乘客自己解锁的，如果是电气锁的话，因为这个功能是不存在的，所以打开再关上比较合理吧。
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检修时可以单独开关门，控制开关在各门附近。车头只有控制开关一侧车门的按钮，司机没有能力也不需要排查或者单独开关某一车门。至于这一设计逻辑，我觉得在运营时至少能排查掉故障是个别问题还是共性问题。
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第一答，首先介绍下自己吧，之前在深圳这座发达而又美丽动人的城市轨道行业工作过，现任于国内某“著名”城市的地铁员工，虽然专业知识半桶水，但我想我还是有点知识回答下你这问题的。 主要有下面二点：一、当然是地铁自身的设计。据我了解，地铁车辆的开关门分别是由开门列车线和关门列车线组成的，也就是说司机不到客室是不可能单独开一扇门（其它门关）或者单独关一扇门的（其它门开）。但出现其它门关好，有一扇门没关好的情况下，其实司机可以再按一下关门就可以关好的（也有专门有一个按钮的，地铁车辆设计不同），明明可以直接关了，为什么又要重新打开全部门再关呢？请看第二点。。二、其实是客服的需要，对乘客负责的表现。也有相关规章制度的约束，规定在发生车门或屏蔽门夹人夹物的时候（大多发生此情况，才会导致一个或多个车门没关好。。），在时间允许情况下必须重新开关一次，但高峰期除外，所以在深圳高峰期的时候，你可以看到很少再开全部门的，没办法吖，人多。。。相信您也知道如果在高峰期再开一次车门有时候是多么恐怖的事情，而如果晚点很严重的话，司机有可能受到考核的，说白了，就是扣钱。至于为什么规定要重新开关一次车门，请脑?上海地铁屏蔽门夹人事件，所以请各位兄弟姐妹们，千万不要冲门啊。。。至于晚早高峰，能等下趟车尽量等下趟车，不要车厢满了还往里面冲，司机关门时总是夹到您们，其实心里也过意不过。
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第一，串联电路，一条线控制的一侧车门，所以要开一起开，要关一起关。第二，司机室只有整侧车门打开/关闭按钮，如果把每个车门的按钮设置在司机室，哪里有那么多空位啊。
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单侧的所有门电路都是串联的，司机室没有单独控制的开关
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在北京挤地铁一年，8号线，9号线，10号线，13号线在某个车门无法关闭情况下，会单独自动开启此门，而其他车门均不受影响。
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对于写程序的人来说, 一个布尔值 远比 几十个布尔值要容易控制的多, 少出错的多.
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很多年前的北京是吧


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