第一电动网▲比亚迪抽“刀”捍卫新能源车安全底线，动力电池路线之争再起
2020年3月29日 ， 业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容 。
当天 ， 比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频 。 中国科学院院士欧阳明高分析指出 ， “刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快 ， 并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异” 。
比亚迪用“刀片电池”捍卫安全底线 ， 彻底解决新能源车的安全痛点 ， 或将重新定义整个新能源汽车行业的安全标准 。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心 ， 更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道 ， 把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 ”
重新定义新能源汽车安全标准
众所周知 ， 电芯内部短路（简称内短）是电动车发生燃烧的最主要因素 ， 特别是在停车和行驶过程中的自燃 ， 基本上都是电池内短引起的 。 然而随着能量密度的提升 ， 电芯内部留给设计优化的空间越来越少 ， 导致市场上内短引发车辆燃烧的情况时有发生 。
为保障动力电池的安全 ， 针对动力电池的测试 ， 行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法 。 其中 ， 模拟电池内短的针刺测试是被行业公认为最难通过的测试 ， 目前没有一款三元锂电池能够通过该测试 。
由于针刺测试条件过于严酷 ， IEC62660-4标准把针刺条件改为电压下降5mv作为停止条件 ， 新国标直接取消了针刺测试 。 然而尽管如此 ， 不面对不代表不存在 ， 问题依然很严峻 。
根据新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》 ， 2019年5月至7月 ， 新能源汽车国家监管平台就发现79起自燃安全事故 ， 平均每一天半就有一起事故发生 。
在本次发布的针刺测试中 ， 同样的测试条件下 ， 三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化 ， 表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟 ， 表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟 ， 电池表面温度仅有30℃-60℃左右 。
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这意味着 ， 搭载“刀片电池”的汽车在破损严重的情况下电池也不会起火 。
而这也是王传福自信宣言的最佳证明 。
续航里程提升50%以上
传统电池包的生产包含将电池组装成模组 ， 再将组装好的模组排布 ， 组成电池包 。 其中 ， 电池模组中 ， 电池的空间利用率约为80% 。 从模组到电池包 ， 由于要承载几百公斤的模组重量 ， 需要在模组之间布置许多梁来保证电池包的强度 ， 使得电池模组在电池包里的空间利用率仅为50% 。 综上 ， 意味着传统电池包留给电池的空间只有40% 。
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比亚迪“刀片电池”通过结构创新 ， 将电芯拉长做成了“刀片”长条形状 ， 在成组时可以跳过“模组” ， 大幅提高体积利用率 。 与此同时 ， 固定在边框上的电池同时亦是结构件 ， 成为支撑电池包的梁 ， 兼顾解决电池固定及强度的问题 。
“一提到刀片 ， 大家可能首先想到的就是太薄 ， 强度不够 ， 其实恰恰相反 ， 就好像刀片沿着刀片的大面 ， 是可以弯折的 ， 但沿着侧面弯折却很难 。 传统的电池包只有4-5个梁 ， 而比亚迪刀片电池包里有超过100个电池 ， 每个电池充当一个梁 ， 100个电池就是100个梁 ， 这个强度大家可想而知 。 ”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示 。
据了解 ， 相较传统的方壳电芯有模组电池包 ， 刀片电池”的体积利用率提升了50%以上 ， 体积能量密度与811三元锂电池接近 ， 续航里程达到了高能量密度三元锂电池的同等水平 。
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