为什么内蒙古东西不相顾？| 地球知识局( 三 )
三铁一公由此可见 ， 无论是从经济收益还是看地理上的自然条件 ， 建设一条横贯内蒙古自治区东西生命线都不是那么合适 。不过长远来看 ， 内蒙古自治区内联八省外接俄蒙 ， 土地广袤资源丰富 ， 发展潜力很大 ， 连接内蒙古东西部具有一定的战略意义 。把路修得好好的 ， 对隔壁的蒙古国人民或许也会有不小的吸引力（图片来自：kaikups / Shutterstock.com）▼
那么为什么至今内蒙古的省内交通仍然不连贯呢？首先铁路上 ， 除了经济需求之外 ， 内蒙古的东西部铁路管辖权分属三家铁路局 。 内蒙古呼伦贝尔市的铁路是东北铁路网丁字形架构的主线之一 ， 属哈尔滨铁路局（现中国铁路哈尔滨局集团有限公司）管辖 ， 呼伦贝尔地区的铁路支线规划建设权也归哈尔滨铁路局 。内蒙古东南部包括兴安盟、赤峰、通辽的铁路 ， 基本全部线路都归于沈阳铁路局管辖 ， 仅集宁到通辽的集通线一线属于呼和浩特铁路局 。而呼和浩特铁路局的管辖范围 ， 就是以通辽市为起点的内蒙古中西部地区 。这个划分倒是非常符合内蒙各部分的主要交通方向（下图并非三大铁路局实际管理区 ， 仅作示意）▼
分散的铁路管辖权 ， 使得内蒙古的铁路规划建设思路从来不以联系自治区区内交通为核心 。公路方面 ， 相比铁路管理建设权分散的情况 ， 统一归于自治区公路局管辖 ， 因此内蒙古公路网可以相互连通 ， 细密如网 。 但国道与高速公里的建设与铁路建设思路相近 ， 服务于内蒙古的外向型经济 ， 方便煤炭、稀土等资源向外输出 。而且内蒙还有世界上最长的沙漠高速公路-G7▼
如果一个来自满洲里的学生要到首府上学的话 ， 火车需要先经过黑龙江齐齐哈尔、吉林白城、内蒙古通辽市最终辗转到呼和浩特 ， 时间长达近34小时 。 而如果一个来自阿拉善额济纳旗的学生如果考上内蒙古最高学府内大在满洲里的分校 ， 那么他要坐火车的时长则为49个小时 。从满洲里去呼和浩特 ， 不知要跨几次省...▼
不过随着交通运输部发布了到2030年的高速公路网规划发布 ， 这一历史级难题得到了初步回应 ， 在规划的线路中 ， 呼伦贝尔市阿荣旗至呼和浩特一线的建设或将终结内蒙古自治区东西无高速公路相连的历史 。
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