『西部老城区』开工就“进账”300亿！青岛西部老城区复兴终于使出“大招”
沉寂近20年青岛西部老城区的高光时刻
【『西部老城区』开工就“进账”300亿！青岛西部老城区复兴终于使出“大招”】终于再次来临
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一个撬动西部复兴的支点
3月28日上午，青岛国际邮轮母港区建设开工暨全球招商推介仪式举行 。青岛市委市政府主要领导和相关区市、行业主管部门的主要干部悉数到场 。对于这个项目，青岛市委市政府给予厚望 。在规划设计上，邀请了国内最顶尖的规划设计团队——中国工程院院士、同济大学副校长吴志强和他的团队操刀 。
吴志强院士曾担任中国2010年上海世博会园区总规划师，北京城市副中心总体城市设计综合方案总规划师，他也是青岛市民的老朋友，因为青岛世界园艺博览会总规划师也是吴院士 。
青岛国际邮轮母港区主要位于大港片区，这是青岛港的老港区，邮轮母港也在此运营多年 。按照规划，未来这里不仅仅是一个单纯的邮轮母港，而是一个面积达4.2平方公里，集聚邮轮旅游、金融贸易、智慧创新、商务文化四大产业板块，布局文化消费、购物餐饮、商务办公、邮轮旅游和创新居住五大功能的新城 。
青岛西部老城区和青岛国际邮轮母港区的关系，不仅仅是地理区位上包含与被包含的关系，这里，还是青岛苦苦寻求多年的撬动西部复兴的支点 。
为何这么说，主城君给你详细解读一下邮轮母港区的规划 。
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如何缝合现代化东部和相对落后的西部？
1.交通
老话说得好，要想富，先修路 。为何老城区对年轻人的吸引力、凝聚力慢慢减弱？很大一个原因是交通问题 。西部老城不仅道路窄、停车难，公共交通也相对匮乏 。目前，距离邮轮母港区最近的地铁站，只有3号线青岛火车站站，2号线泰山路站，这两个地铁终点站距离该片区，仍需要换乘2站公交车，并且步行距离也很长 。没有畅达的交通，如何带来人气？而这个积弊，将在未来邮轮母港区的建设过程中，得到破除 。青岛市自然资源和规划局副局长滕军红介绍，在交通方面，邮轮母港区不仅引入2号、5号地铁线，还规划7条主要对外联系道路，提升港区对外道路通达能力 。
划个重点——
在北向道路衔接上，规划有港西路向北连接环湾路；规划次干路向北衔接傍海中路；新增规划路延伸至海岸路 。在东向、南向道路衔接上，延伸长春路、昌乐路、埕口路、铁山路等4条干路；新增昌乐路半互通立交、环湾路-杭鞍高架定向匝道 。在西向道路衔接上，新增港寰路、港东路两条可进出第二海底隧道的道路，进而连接西岸城区 。
2.产业
过去数年中，主城君采访过许多在中山路做生意的老字号，他们抱怨，“指挥部换了好几个牌子，好几批干部，每换一次都要找我们座谈，谈来谈去，中山路还是这样 。”
过去的教训告诉我们，要复兴西部，不能再走老路 。曾经，很多人会把中山路看做是西部振兴的支点，但在多年的尝试中，中山路囿于现实条件，无法建设重大项目，也确实难以担当支点的重任，而邮轮母港区的规划，则让人看到西部片区发展全新产业的可能 。在28日的青岛国际邮轮母港区开工暨全球招商推介仪式上，共有15个项目集中签约 。其中，青岛市政府与山东省港口集团签订合作协议，项目投资额100亿元；市北区政府与14个项目签约，项目投资额213.5亿元 。项目涉及新基建、航运、贸易、金融、文旅等多个产业领域 。
300多亿元同时注入西部，这是西部老城除了当年建设青岛港、邮轮母港之外，遇到的最大规模产业投资，也代表着西部城区终于结束了“修修补补”式缓慢发展的历程，终于与现代化接轨了 。
可以预见的是，伴随这些新产业的注入，将有更多年轻人汇聚在此，老城的人口结构也将慢慢发生转变 。
此外，邮轮母港区对产业的规划，不再局限在老青岛港区，而是将市南市北的西部都做了通盘布局，这种设计规划，非常妙 。也是邮轮母港区战略支点存在的重要意义 。规划方案将邮轮母港区划分为乐海坊、探海坊、尚海坊、通海坊、居海坊五大片区，分别注入邮轮旅游、金融贸易、智慧创新、商务文化 。
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