这个问题不解决，中国的“世界工厂”地位会受到更大威胁！( 四 )
马老师常说 ， 要在阳光灿烂时修屋顶 。
这次疫情终于让更多人明白了这句话的内涵 ， 不要等到下雨了才发现要补漏洞 。
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中国下一步该怎么走？
疫情倒逼全球贸易方式和中国国际物流体系的变革 。
当前全球经济面临巨大的衰退风险 ， 外需疲软 ， 中国经济亟待内需的充分释放 。 G20上 ， 中国领导人也明确表示 ， 中国要积极扩大进口 。
建成中国的国际物流体系 ， 就更显必要和迫切 。
但是 ， 中国物流企业要提高国际竞争力 ， 单靠拳头比拼会很辛苦 。
美国物流巨头的基础硬件 ， 不是靠中国三五年的投入就能超越的 。
比如 ， 联邦快递经过数次大型并购和扩张 ， 成为了名副其实的“全球物流经营人” 。 其业务遍及211个国家和地区 ， 连接全球99%的GDP ， 拥有49万名员工、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场、18万辆运输车辆 ， 现在还在研究无人机交付 。
比如 ， UPS的世界港 ， 是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽 ， 这里每天有300多个航班 ， 包裹日处理量达到200万个 。 世界港占地面积足足有90个足球场那么大 ， 包括基础设施在内的投资额达到24亿美元 。
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走重资产的路线 ， 并不一定适合所有的中国物流行业 。
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中国大有可为
高层的方向很明确：“要健全航空货运标准体系 ， 推动货运单证简化和无纸化 ， 建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台 。 加强清关、货代、仓储等物流服务 。 ”
在这方面 ， 中国是有经验在先的 。
菜鸟正在搭建的全球运“72小时必达”物流网 ， 就给出了换道超车的方案——数智化物流 。
在中国国际物流市场上 ， 菜鸟是急先锋 。
菜鸟创新的全球订单履行中心（GFC）实现了国内交易系统与海外物流订单系统的无缝衔接 ， 中国消费者的订单直接抵达各GFC仓 ， 商家只需将商品发送到最近的GFC仓 ， 后面的入库、分拣、派送、库存管理及其他增值服务全都可以交给GFC统一管理 。
在杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港建设的6大数字中枢 ， 是国际智能物流骨干网上的eHub 。 其内部包含进口、出口 ， B2B、B2C ， 以及国际贸易的中转业务等多种模式运作 。
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2018年 ， 菜鸟宣布将在香港赤鱲角国际机场建设一个超级eHub项目
整个过程下来 ， 菜鸟物流帮商家节约了10%的成本 ， 进口物流提升了5-10天 。
菜鸟织的这张智慧物流网有多大呢？目前已连接航线106条 ， 日均飞行航班225班 ， 可飞达全球40多个国家和地区 ， 服务覆盖224个国家和地区 ， 在10个国际一线城市建有全球订单履行中心（GFC） ， 拥有6大超级物流枢纽ehub ， 一张真正具有全球配送能力的中国跨境物流骨干网初步搭建而成 。
麦肯锡研究表明 ， 菜鸟模式彻底重塑了中国跨境电商进口物流服务 。
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