这个问题不解决，中国的“世界工厂”地位会受到更大威胁！( 五 ) “世界工厂”才是

菜鸟智能物流骨干网更是与中国高铁、移动支付并称为新时代三大基础设施。
不过，真正建成中国的国际物流体系，还需要大手笔投资数字化、智能化基础设施。

在30多年前，美国物流的信息化成本占了10% ，运输成本占20% ，仓储成本占70% 。
30年后的今天，美国物流的信息化成本从10%上升到50% ，而运输成本提升到40% ，仓储成本降低到10% 。
在过去20年中，美国物流巨头UPS每年在全球范围内的科技投资约10亿美元。
无疑，中国也必然要让数字化网络成为“新基建”主力。
一般而言，伴随数字化程度提高，物流信息平台的发展会分三步走：
第一步，企业内部网。
建有条形码识别等自动化标准，仅限内部成员使用；
第二步，两家或多家组织合作形成的外部网。
用于电子数据的交换和共享，做到协作、预测和补货。
第三步，向全行业开放、允许无限用户使用的互联网。
集成和连接供应链上的每一个环节，将信息交换从一对一、一对多、变成许多对许多。这才是实现绩效最大化的有效途径，也是我们能从菜鸟的数字贸易平台布局中看出的路径。
中国要保障国际物流通道与供应链安全，就必须要深度参与国际物流服务标准制定，提高在物流体系中的话语权。
过去我们落后了。
但将来，从智慧物流切入引爆一场全球物流大变革，中国大有可为。

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