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#金羊汽车#无人驾驶汽车时代或提前到来，各种利好频现

智能驾驶获得“合法身份”的脚步正在加快 。
近日 ， 工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示 ， 公示截至今年4月9日 ， 这项标准将于明年1月1日正式实施 。 这意味着 ， 中国将正式拥有官方自动驾驶分级标准 。 《汽车驾驶自动化分级》是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一 ， 将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供支撑 。
#金羊汽车#无人驾驶汽车时代或提前到来，各种利好频现
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图片来源于新华社
对此 ， 部分业内专家在接受羊城晚报全媒体采访人员采访时表示 ， 该分级标准将有助于推动无人驾驶汽车提前到来 ， 今年将实现L3级别自动驾驶汽车的量产 ， 而无人驾驶最快或于2024年到来 ， 并于2025年到2030年之间逐渐成为市场主流 。
自动驾驶利好频现
从此次公示的《汽车驾驶自动化分级》国家标准主要内容来看 ， 其中包括了对驾驶自动化的定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化各等级定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等 。
汽车驾驶自动化功能将划分为0-5共6个等级：其中最高级别的自动驾驶为完全自动驾驶 ， 也就是驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管 。 整体来看 ， 自动驾驶分级中国标准 ， 与美国基本一致 。
采访人员注意到 ， 近几年 ， 我国政府对智能网联汽车的重视程度不断提升 。 2019年9月19日 ， 国务院印发的《交通强国建设纲要》提出 ， 加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发 ， 形成自主可控完整的产业链 。
2018年1月 ， 国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿） ， 目标是2020年智能汽车新车占比达到50% 。 同年 ， 工信部印发《车联网产业发展行动计划》《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》等配套文件 。
此次《汽车驾驶自动化分级》的公示 ， 意味着中国将正式拥有官方自动驾驶分级标准 。 而在此之前 ， 关于汽车自动驾驶的智能化分级 ， 业内一直沿用着由美国人制定的SAE分类标准 。
疫情或加速无人驾驶落地
值得一提的是 ， 今年初爆发的新型冠状病毒感染的肺炎疫情 ， 对各行各业都带来了一定的影响 ， 无人驾驶汽车技术的研发自然也不例外 。 广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜在接受羊城晚报采访人员采访时表示 ， 受疫情影响 ， 交通管制导致技术研发需进行的公路道路测试存在诸多不便 ， 无人驾驶技术在测试层面受到了一定程度的影响 。
不过 ， 需要注意的是 ， 疫情爆发期间 ， 人们活动范围受限 ， 出行不便 。 为避免接触感染 ， 消费者对于无人服务的诉求不断发酵 ， 疫情防控中 ， 无人消毒车、无人配送车等多款智能驾驶领域小车应运而生 。 如深圳福田区在环卫领域采用无人全自动的环卫清扫机器人 ， 在户外公共场所进行自主清扫、洒水、垃圾收集等工作 。
为此 ， 郭继舜认为 ， 疫情将在一定程度上催生汽车行业无人驾驶技术快速成熟落地 。 “未来若能真正实现无人驾驶 ， 再遇到类似状况 ， 我们的交通出行、交通运转是能够得到保障的 。 ”郭继舜认为 。
中智行技术副总裁张振林在接受羊城晚报采访人员采访时也认为 ， 这次疫情本身会促进无人驾驶在物流和巡防等一些特定场景的应用 ， 从而对汽车行业人驾驶技术的研发会有一定的促进作用 。
L3最快或今年实现量产
突发事件的驱动 ， 使无人驾驶更快地应用到日常生活中 ， 其应用场景也更鲜明 ， 但目前这些场景仅适用于无人驾驶低速车 。 那么 ， 无人驾驶何时才能真正落实到人们的日常生活场景中 ， 并成为市场主流？比亚迪一相关负责人此前在接受羊城晚报采访人员采访时认为 ， 2020年到2025年为自动驾驶L3的商业元年 ， L4则可能会在2030-2035年商业化 。


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