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【标致508】马自达跌势难止，会成为下一个铃木吗？( 二 )


理想很丰满 ， 现实很骨感 马自达的生存之道看似很美好 ， 但现实却理想总是背道相驰 。
过去 ， 在智能手机爆发的时代 ， 魅族虽然在性能 ， 价格上相比对手有很大差距 ， 但是凭借那份精致和态度 ， 依旧能够吸引不少粉丝购买 。 但随着智能手机市场的饱和 ， 功能性越来越强 ， 单靠设计的魅族逐渐从小众 ， 到如今被市场边缘化 。
同样的 ， 过去中国汽车市场处于黄金时代 ， 马自达这种小众追求高价值的态度确实也能在市场存活下去 。 但是当市场逐渐饱和 ， 当大众 ， 丰田等品牌纷纷下探价格 ， 又有多少消费者愿意为情怀和信仰买单 ， 而不选择品牌价值更高 ， 但是价格更便宜的产品呢？
所以 ， 当市场环境在改变 ， 马自达作为小众品牌 ， 更不应该安于现状 。 只可惜 ， 我们并没有看到马自达的改变 ， 至少目前很多问题 ， 马自达依旧没有解决 。
【【标致508】马自达跌势难止，会成为下一个铃木吗？】有人说 ， 马自达的主要问题在于其产品理念不符合大众的主流需求 。 为了所谓驾控感受 ， 减弱了舒适性；为了好看的设计 ， 牺牲了乘坐空间 。 但是 ， 对于真正购买马自达的消费者来说 ， 恰恰就是喜欢它的设计 ， 喜欢它同级独有的操控 。 如果有一天 ， 马自达真的随大流 ， 将昂克赛拉打造成诸如朗逸 ， 卡罗拉这样的家用车 ， 先不论销量如何 ， 对于马自达如此看中粉丝经济的企业来说 ， 粉丝被稀释一定是必然的 。
对此 。 马自达也曾多次表示：“因为自知马自达无法满足所有人的要求 ， 只要牢牢抓住消费者中15%的喜欢纯粹驾趣的人就好了” 。
所以 ， 马自达的产品理念并没有问题 ， 问题在于其产品本身——车型老旧 ， 产品换代不给力 ， 价格不小众.......
车型太过老旧 以全新一代马自达3为例 ， 新车在2018年11月就发布了官图 ， 并在洛杉矶车展亮相 ， 但直到2019年9月才引入中国市场 。 除此之外 ， 再看看马自达旗舰轿车阿特兹 ， 它在2012年发布 ， 迄今已有8年之久 ， 但至今仍未换代 。
此外 ， 在国产化率方面 ， 也是马自达的一个软肋 。 到目前为止 ， 在国内坐拥一马和长马两大渠道的马自达 ， 加起来只投放了5款国产车型 。 相比于其他品牌动不动就是“双车战略” ， 马自达似乎真的是相差太多 。
但问题是 ， 即使面对产品老旧 ， 产品线不足 ， 可马自达却“不思进取” 。 根据外媒消息 ， 在2022年3月之前没有推出重要车型的计划 。 也就是说 ， 马自达目前的车型阵容 ， 包括全新CX-30 ， 都不会有重大的更新或重新设计 。 没有新鲜血液的输入 ， 马自达又谈何竞争力而言呢？
换代不够诚意 马自达不仅换代慢 ， 即使换代的新车型也没有拿出足够的诚意 。 同样以全新马自达3为例 ， 其在海外发布时就已经吸引了国内消费者极高的关注度 ， 全新的外观设计 ， 更具品质感的车厢 ， 以及全新的平台等等 ， 无不是新车的产品亮点 。 但是 ， 要数全新昂克赛拉最备受瞩目的地方 ， 还是其全新创驰蓝天X发动机 。
新一代SKYACTIV-X汽油发动机 ， 通过马自达独有的SPCCI技术（火花塞点火控制压燃点火） ， 相比现款SKYACTIV-G汽油发动机 ， 油耗可大幅降低20%～30% ， 油耗可以媲美最好的混合动力汽车 ， 实际碳排放水平则远超那些电力来源是火力发电的纯电动车 。 但如此逆天的黑科技 ， 国产车型却并不会搭载 。
不仅如此 ， 全新马自达3只有三厢版车型选择 ， 而两厢版则是无缘国内市场了 。 实对于一款如此注重销量的车型 ， 同时推出两厢版和三厢版 ， 其市场覆盖面、市场规模以及销量上 ， 都绝对是利好的 。 而且事实上 ， 对于很多年轻消费者来说 ， 两厢版本才是最正宗的马自达3 。 但此次全新马自达3昂克赛拉上却取消了两厢版 ， 如此做法确实难以理解 。


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