在变速箱竞争中，通用为何会败下阵来？
在目前汽车变速箱领域上 ， 各大厂商都开始大打档位大战 ， 不断推高变速箱的档位 ， 不过就算厂商如何将档位推高 ， 当变速箱一旦投入市场上 ， 就必然是无法避免绕开ZF和爱信这两座大山 。
在传统的AT变速箱中 ， 爱信是以横置6AT而闻名 ， 主攻一些入门级车型 ， 而ZF则是以纵置后驱的8AT变速箱而知名 ， 专注与高端车型 ， 这两个系列的变速箱在当前市场上的占有率 ， 传动效率、可靠性、耐用性、经济性等多方面都是比较占有优势的 。
由于6AT和8AT变速箱在市场上有着非常优异的表现 ， 这也在某种程度上说明了一台出色的变速箱并非是只讲究繁复的档位数 ， 而忽略最基本的传动比过渡以及传动效率 。当前汽车厂商在变速箱的应用上 ， 除了采用了各大变速箱厂商售卖的变速箱总成之外 ， 也有一部分厂商选择自己开发变速箱 ， 但是由于有着ZF8AT和爱信6AT这些知名产品映照之下 ， 一些主机厂开发的变速箱始终没有出头之日 。
在传统的AT变速箱中 ， 6AT变速箱一直是制守着民用变速箱市场的一个重要分水岭 ， 既能够满足厂商的工艺要求以及成本控制 ， 还能满足民用市场上绝大部分消费者的用车领域 ， 为此现代、丰田、ZF等企业对6AT变速箱起到了推动性的作用 ， 以至于使得6AT变速箱能够在当前厂商的档位竞争中保持着超然的地位 。
在6AT变速箱发展到8AT变速箱的过程中 ， 7AT由于自身的结构问题并没有成为市场的主流技术 ， 因此不少厂商为了能够提升自己变速箱的竞争力 ， 就开始由6AT直接就发展到8AT ， 但是由于在厂商的技术水平参差不齐 ， 无法解决基础层面的换挡逻辑问题 ， 使得变速箱在可靠性、传动效率、性能等多方面存在着非常大的落差 ， 尽管档位增多了 ， 但是在实质性能上却没有得到提升 ， 甚至还出现了倒退的现象 。
在厂商开始大迈步伐 ， 跨进8AT时代中 ， 通用汽车所推出的8AT变速箱更是一度沦为行业中的笑柄 。 通用当年所推出的8AT变速箱相比起同一时期的其他厂商所推出的8AT变速箱在性能上有着非常大的差距 ， 传动效率不佳 ， 燃油经济性不佳 ， 在低速行车的过程中拖档严重、原厂为了尽量省油把软件标定升档过于积极 ， 降档过于消极 ， 换挡逻辑相比起一些6AT变速箱还有不如的地方；另外还由于零部件加工工艺上 ， 没有足够的精度以及公差配合 ， 所以通用的变速箱在控制齿比保证换挡逻辑的精巧 ， 如何减弱换挡冲击等多个方面都没有控制到位 ， 在行车里程上来之后 ， 通用8AT变速箱甚至还有可能出现了车身抖动、脱档的现象 ， 这也是曾经备受消费者投诉的一点 。
由于自身变速箱的性能欠佳 ， 在不久之后 ， 通用有推出了一款9AT变速箱 ， 但是这款9AT变速箱也并非是全新开发的机型 ， 而是根据通用现有的6AT变速箱基础上 ， 在有限的空间内多加了一套行星齿轮和两个离合器 ， 而拓展出来的一套9AT变速传动系统 。 尽管通用9AT档位更多了 ， 成本也高了不少 ， 却因为没办法很好平衡变速箱的软件和硬件两个方面的问题 ， 所以导致通用的9AT变速箱在传动效能和稳定性相比起6AT反而有所下降了 。
通用在变速箱领域上 ， 近年来一直是被消费者所诟病的一点原因 ， 但是通用9AT变速箱相比起ZF8AT变速箱就显然有点尴尬了 ， 成本高、适配发动机少 ， 设计使用情景少 ， 于是使得通用汽车自己的市场份额开始慢慢式微 。
除了通用自身变速箱的产品力不足之外 ， 当前汽车行业正在大踏步走进了电气化领域上 ， 传统的汽车变速箱在电气化时代中已经被慢慢取代了 ， 这个脚步快得连ZF和爱信这样的变速箱巨头都不敢随便增加变速箱产能了 ， 而通用在变速箱领域上的弱点更是被市场所放大 ， 难以在市场上打出好名声 。
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