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车家号：新冠重创汽车业远超SARS

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车家号：新冠重创汽车业远超SARS
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——2020年2月乘用车市场经济指数分析
2月汽车销量跌去八成 ， 乘联会秘书长崔东树认为：“这是近20年来最大的一次降幅 。 ”显然 ， 新冠肺炎疫情对汽车市场影响远超17年前的SARS 。
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2月汽车消费能力骤降 ， 消费水平大涨 。 来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示 ， 今年2月全国乘用车市场规模为384.3亿元 ， 同比增幅为-80.4% 。 正则乘用车市场规模指数为81.5点 ， 较去年同期骤降334.4点 ， 消费能力下降幅度史无前例 。 2月乘用车市场销售平均价达到17.5万元 ， 比去年同期上涨了1.3万元 。 正则乘用车价格指数为125.8点 ， 较去年同期上涨8.7点 ， 表明消费水平大幅上涨 。
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2月份 ， 乘用车大盘表现极差 ， 原因是受疫情影响 ， 多数消费者被隔离在家 ， 想买车买不成 ， 外因对汽车消费的影响达到历史最强 。 从细分市场看 ， 20万元以上高端车需求相对稳健 ， 支撑了市场销售平均价大幅上涨 。 同时 ， 10万元及以下低端市场增幅好于乘用车大盘平均水平 ， 市场份额出现小幅上涨 。
乘联会数据显示 ， 2月乘用车销量约为22.0万辆 ， 同比增幅为-81.8% 。 其中 ， 高端车销量约为6.5万辆 ， 同比增幅为-78.4%；11万~19万元中端车销量约为7.9万辆 ， 同比增幅为-84.1%；低端车销量约为7.6万辆 ， 同比增幅为-81.3% 。
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从销量结构看 ， 2月高、中、低端车的市场份额分别为29.5%、36.0%和34.5% 。 其中 ， 高端、低端市场份额同比分别上涨了4.6和0.8个百分点 ， 中端市场份额同比下降了5.4个百分点 。
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近年来 ， 低端车市场陷入了逐年萎缩的颓势 。 然而 ， 2月低端市场增幅跑赢了乘用车大盘0.5个百分点 ， 市场份额上涨了0.8个百分点 ， 是否意味着低端市场将开启回暖进程？《选车网》总裁管学军认为：“2月份销量是市场在非正常环境下产生的数据 ， 至于低端市场是否复苏 ， 还需结合多个月份的数据综合研判 。 ”
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尽管单月销量数据不能作为判断汽车市场未来走势的依据 ， 但新冠疫情对车市的巨大冲击 ， 是17年前那场SARS远远不能相比的 。 2003年 ， 中国车市处于起步阶段 ， 主流的乘用车是轿车 。 从销量看 ， 2003年上半年SARS疫情期间 ， 轿车销量没有出现明显波动 。
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从指数看 ， 2003年轿车市场规模指数始终高于2002年 ， 表明轿车消费能力始终在上涨 。 换言之 ， 流入轿车市场的资金量始终在增加 ， 几乎没有受到SARS影响 ， 这也是SARS疫情结束后 ， 汽车市场销量能够马上恢复的关键原因 。
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【车家号：新冠重创汽车业远超SARS】相比之下 ， 今年2月汽车消费能力骤降历史罕见 ， 尽管3月全国范围复工复产 ， 车市开启回暖势头 ， 因而多位业内人士判断下半年市场或将恢复 。 但是 ， 由于今年的市场环境和2003年完全不一样 ， 因而即使新冠疫情结束车市也难以形成2003年那样的强势反弹 。


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