「从单一的“4S”标准到百花」中美俄五代机理念的发展：从单一标准到多点开花( 二 )
我们仔细的瞧一瞧ATF计划的概念 ， 为什么和4S标准这么像呢？除了超视距没有强调过 ， 其他就是4S标准中的另外三个 。
但实际上F-22本身的航电能力绝对是一流的 ， 因为这个习惯从F-4时代就开始了 ， 即在可能的情况下 ， 主力战机总会装备最优秀的航电设备 ， 尤其在导弹性能日益提高的现在 ， F-22作为新一代战机 ， 装备先进航电去准备超视距空战是绝对的 。
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这也是4S标准的最后一项 ， 为什么不同的人可能会有不同的标准 ， 因为本身通过ATF总结的ATF计划的标准就不止四个 ， 那么去掉哪个增加哪个不同的人意见当然是不一样的 。
4S标准的局限性
4S标准虽然是最广为流传的五代机标准分类 ， 但是实际上这个标准并不是首先从官方说法或正式教材中出来的 ， 是通过F-22的设计指标总结出来的经验性指标 。
再加上并没有周全的完善和审核 ， 实际上出现局限性是非常正常 ， 也是非常必然的事情 ， 现在也有越来越多的人在反思4S标准是否能够概括五代机的理念 。
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【「从单一的“4S”标准到百花」中美俄五代机理念的发展：从单一标准到多点开花】F-22的标准不适用所有五代机
我们其实观察4S标准：超视距 ， 超机动 ， 超巡和隐身 ， 除去隐身之外 ， 其他三个标准其实四代机都可以做到 ， 或者已经做到了 。
任何飞机都可以通过航电和自身系统的升级做到超视距 ， 也可以通过气动设计和强大的发动机做到高机动性 ， 事实上强调机动性的战机不正是四代机吗?
超巡通过气动设计和小涵道比发动机也是四代机可以做到的 ， 这些指标和飞机是不是五代机说白了并没有多大关联 ， 这些指标是ATF中的F-22所需要的 ， 但却不应该硬性的规定成为所有五代机都必须要做到的 。
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（PS：协和式客机的最大速度要超过一票战斗机 ， 大长细比机身 ， 小展弦比 ， 大后掠角的机翼 ， 如果能够进一步增推 ， 使整机取得良好的推重比的话 ， 在配备先进的航电 ， 敷涂一些隐身材料 ， 那么协和式客机理论上就当做五代机来使用了吗？显然是不可能的 。 ）
4S标准是一个固定的指标
4S标准是一个固定的指标 ， 并不具备灵活性 ， 但人们往往对于这个理论有一种莫名其妙的迷信 ， 将自身对于五代机的理解强加在了4S这个定义上 ， 这样就能够强行解释自己的疑惑 ， 这不是掩耳盗铃的行为吗？
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在网上的帖子或文章中多次出现了通过4S标准去判断战机是否达到了五代机标准这样的事例 ， 使用存在局限的公式作为做题的准则 ， 无论过程是多么的的公正严明 ， 计算者怎样聪明绝顶 ， 结果都不可能是正确的 。
这不是做数学题 ， 生搬硬套公式准则 ， 实际上是完全不可取的 。 4S逐渐转变为一种教条式的标准 ， 只要你不满足 ， 你就不是五代机 ， 在这些人眼里 ， 只有F-22是五代机 ， 其他战机总有不合格的地方 。
4S标准没有清晰的定义
4S不仅是通过F-22总结出来的经验式教条 ， 而且它还没有一般教条式那样清晰的定义 ， 4S标准存在一些不确定的尚且模糊的定义 。 之前说的4S标准的最后一点是超视距还是短距起降 ， 这就是定义模糊而产生了争议的典型例子 。
除此之外 ， 超机动也是 ， 什么是超机动 ， 仔细想一想 ， 从字面意思上去理解就是超出常规的机动能力 ， 那么如何去理解这个超出常规呢？如果结合ATF计划制定的F-22的标准去理解的话 ， 那么这个超出常规的意思应该是优于其他战机的机动能力 。
