「从单一的“4S”标准到百花」中美俄五代机理念的发展：从单一标准到多点开花
我们都知道自2005年F-22服役以来 ， 人类空军正式迈入了五代机门槛 ， 自此繁荣又多样化的五代机时代开始了 ， 到2020年为止 ， 世界上已服役的较为成熟的五代机一共有四种 ， 它们分别是美国的F-22 ， F-35；俄罗斯的苏-57；我国的J-20 。
这四架五代机的理念和设计方向也各不相同 ， 毕竟各国的需求和现状是有显著差别的 ， 这是十分正常的现象 ， 那么五代机的发展理念是什么呢？又是从什么时候开始的差分标准的呢？
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"4S"标准
现在基本上所有的军迷都知道五代机有一个4S标准 ， 只要符合4S标准的五代机就是好飞机 。 4S标准是：
超机动（SuperManeuverability） ， 隐身（Stealth） ， 超音速巡航（SuperSonicCruise） ， 超视距（SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness） 。 这四个英文单词或短语都是以S开头的 ， 所以被称为是4S标准 。
（PS：前三项基本上是钦定的 ， 最后一项不同的人有不同的看法 ， 有人认为是短距离起降 ， shorttakeoffandlanding ， 然后逐渐又转变为stovl ， 相比短距离起降 ， stovl增加了vertical垂直这一要求 。
短距离起降的确是一个很重要的研究项 ， 在机场受到攻击这样的十分现实的问题下 ， 如何保证战机起飞并作战毫无疑问是十分重要的 ， 这对于当时的苏联和北约来说都是需要解决的问题 。 毕竟 ， 在地上阻止飞机起飞 ， 肯定要比在天空中击落飞机要容易的多 。 ）
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F-22的设计理念
4S标准的说法源于国外还是国内论坛 ， 是官方提出的标准还是民间自行总结的 ， 现在已经不得而知了 ， 而且追究来源已经没有实际的意义了 。
但是毫无疑问的是 ， 4S标准出现在F-22之后 ， 因为F-22是第一架五代机 。 那么我们转头看一下F-22的设计过程和理念 ， 这样想必能够对4S标准有更好的理解 。
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F-22虽然是在2005年服役 ， 但其制造周期却是非常长的 ， 1981年6月美国发布了ATF计划（先进战术战斗机）为了在未来接替F-15 ， 以及应付对手的苏-27和米格-29两种为主的两种战机 。
（PS：当然随后的事实证明 ， F-22的出现实在是太早了 ， 即使是没有F-22的年代 ， F-15也很好的撑起了"绝对空优"的梁子 ， 在多场战斗中有着十分出色的表现 。 美国的未雨绸缪并不是每一次都有恰到好处的作用 ， F-22目前面临的一些窘境毫无疑问和当初的时代有着很大关系 。 ）
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在当时苏联尚未解体的背景下 ， 苏联仍然是整个北约最需要去制约和反制的对手 ， 整个ATF计划就是专为克制未来的苏-27和米格-29以及接替F-15而生的 。
所以ATF的计划指标是有很明确的指向性：低可探测性 ， 高机动性和敏捷性 ， 超音速巡航 ， 有效载荷与F-15相当 ， 具有飞越所有战区的航程 ， 短距离起降 。
这些特性我们发现可以完全适合当时的北约 ， 低可探测性可以增强飞机的作战能力与生存能力 ， 高机动性和敏捷性可以让F-22近距离接触苏-27和米格-29时占据上风 ， 超音速巡航可以让F-22在省油的情况下尽快的进入战场 ， 有效载荷保证了F-22的作战效能 ， 航程则可以让F-22横跨保护整个北约组织的领空 。
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F-22可以快速的进入战场 ， 完成制空或截击的任务 ， 也有足够的航程和作战效能 ， 即使是与讲究高机动性能的四代战机在视距内作战 ， 本身设计兼顾高机动性和敏捷性的F-22也是没有问题 。
