『仨三搞笑说』却从未参赛的传奇，保时捷959，为B组拉力赛而生
不同于老对手法拉利F40那种直接纯粹的驾驶感受 ， 保时捷959更像是一台结构复杂且精密的驾驶机器 。 虽然二者都是当时名噪一时的超级跑车 ， 但性格却是截然相反 。 而959更是精准预测出了未来超跑发展的趋势 ， 成为了后来涡轮增压四驱911的设计蓝图 。 那么这台车到底有什么不凡之处呢 ， 不妨跟着我一同来了解一下 。
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【『仨三搞笑说』却从未参赛的传奇，保时捷959，为B组拉力赛而生】在959看似经典的造型之下 ， 隐藏着诸多的现代科技 。 其中就包括了一个可调式的悬架（阻尼和底盘高度） ， ABS刹车防抱死以及可以进行扭矩分配的四驱系统 。
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图中的这台1988款保时捷959是由斯图加特的保时捷博物馆（PorscheMuseum）保管和维护的 ， 不得不说在专业人士的维修保养之下 ， 整车的成色堪比新车一般 。
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在1987年的一次外媒评测中 ， 959在一条两车道的德国高速公路上跑出了190英里/小时（305.77千米/小时）的速度 。 而且这还是在晚上 ， 保时捷表示 ， 如果有足够的空间它的速度将突破195英里/小时（313.82千米/小时） 。
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外媒实测的0-100km/h加速用时3.6秒 ， 这在1987年绝对算得上是一个惊人的成绩了 。 下面来说说如何达到这样的成绩：首先将959的电控四驱系统调至锁止模式 ， 其次挂入1挡 ， 然后再轰油门到7000转 ， 最后弹离合 。 随着四条普利司通RE71发出阵阵青烟 ， 这台959就会像被大炮发射出去一样加速了 。
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内饰一眼往上去就很有年代感 ， 织物的座椅虽然看起来不像现在的各种高档真皮那般奢华 ， 但却由内而外散发出一种返璞归真的感觉 。 经典的布局一直沿用到如今的911车系上 ， 最大的区别就是少了大屏之类的电子配件 。 如果再换上一个自动变速箱的挡杆 ， 可以说就跟如今的超级跑车别无二致了 。
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四幅式大直径方向盘放在这样一辆跑车上显得格外突兀 ， 但在那个转向助力还并未普及的年代这也是无奈之举 。 超细的握感和现在运动型车上粗壮的握感截然相反 ， 不过从另一方面来看它也能提醒你这是一台诞生于80年代的超级跑车 。
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