掌上卡车▲欧曼EST国六版详解，最成熟国六重卡牵引车？奔弛驾驶室+康迈轮端( 二 )
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智能多媒体大屏是一个很好的娱乐配置 ， 实拍车型这个位置安放的有点略显尴尬 ， 在最底部 ， 开车的时候看导航非常的不方便 。
比文中的欧曼EST还新一点的车型在内饰方面已经有所改进了 ， 整个工作台的按键都是重新布置的 ， 多媒体大屏也从下面移到了最上方 ， 驾驶员查看信息更加方便 。
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高顶驾驶室的上方空间利用非常合理 ， 除去GPS设备格之外EST还设置了5个分区 ， 这些储物空间足以胜任日常的行车储物需求 。
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利用驾驶室设计的优势 ， 卧铺进行了拓宽处理 ， 最宽处可达910mm ， 不超国家标准还能给驾驶员提供舒适的休息环境 。
卧铺可以掀起 ， 在卧铺的下方布置有储物空间 ， 同时还可以和驾驶室右侧的外置储物格互通 ， 取放物品更方便 。 底盘配置灵活 ， 专线快运利器
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前桥的轮端采用的是美国康迈的整体式油润滑轮端 ， 这种轮端的有效维护里程是10万公里 ， 且内部轴承一直处于油浸状态 ， 不管是润滑还是散热都达到了最佳状态 。
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这辆国六版本的欧曼EST重卡采用的是一款型号为ISX12NS6B470的康明斯发动机 ， 这款发动机满足当今的国六标准排放 ， 采用中冷增压的进气方式 ， 机器的排量是11.8升 ， 最大输出470匹马力 ， 在最大扭矩转速1000rpm——1400rpm之间可以输出2300N.m的扭矩 ， 完全符合低转速大扭矩的标准 。
由于是国六技术 ， 相较于国五机型而言从发动机结构到电控系统均有一个升级 ， 同时改进了高压共轨的喷射技术 ， 可以使柴油燃烧更充分 ， 这样才能搭配后处理系统达到国六标准 。
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欧曼EST可以为用户提供多元化的动力链搭配 ， 在变速箱上有法士特和采埃孚品牌的多种解决方案 。
文中的这辆欧曼EST重卡搭配的是法士特的12速手动变速箱 ， 型号为12JSD240TA 。 变速箱采用铝制壳体 ， 有效减轻车身自重 ， 主副箱转换采用单H阀形式 ， 操作简便 。
【掌上卡车▲欧曼EST国六版详解，最成熟国六重卡牵引车？奔弛驾驶室+康迈轮端】这个变速箱一共有12个前进挡位 ， 因为变速箱的最末尾代号有A ， 所以可以判断这辆车用的是一个“快箱” ， 即超速挡变速箱 ， 因此前进最高挡的传动比为0.78 。
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欧曼EST重卡采用750L规格的超强钢大梁 ， 相比于之前的510L钢大梁而言 ， 这种钢材有着更好的抗拉强度、弹性极限以及高疲劳强度 ， 可以保证车辆在运行过程中有着良好的可靠性 ， 对于高速标载而言完全够用 。
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铝合金油箱带电加热功能实用性很强 ， 700升的油箱可以适应大部分的中长距离专线工况 ， 假设车辆油耗在每百公里30升左右 ， 700升的油箱续航可以达到2500km+ ， 北京到广东完全没问题 。
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