【特斯拉汽车】特斯拉的电池好？原来马斯克就是学这个的
近日 ， 路透社援引知情人士的消息称 ， 特斯拉正在和宁德时代谈判 ， 准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池 。 一时间 ， 国内外媒体纷纷猜测特斯拉将采用磷酸铁锂电池 。 而随后特斯拉官方账号的一句回复“无钴 ， 不代表一定是磷酸铁锂” ， 让众人的目光又放到了特斯拉自己研制的超级电池上 。
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为什么要“无钴”？
原因很简单 ， 特斯拉要降低成本 。
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据彭博社报道 ， 目前电池厂商正在致力于降低三元锂电池正极中钴所占的比例 ， 越低的钴含量意味着动力电池的成本就越低 。 目前 ， 宁德时代的量产产品中 ， 最低也就把钴的比例降到10% ， 即使是特斯拉和松下合作的NCA三元锂电池 ， 钴的比例也只做到了百分比个位数 。
【【特斯拉汽车】特斯拉的电池好？原来马斯克就是学这个的】而据《汽车新闻》援引消息人士称 ， 宁德时代将为特斯拉供货的磷酸铁锂电池 ， 只针对上海工厂生产的中国版特斯拉 。 此外 ， 因为磷酸铁锂的能量密度低 ， 所以仅用于特斯拉Model 3中续航里程最少的低配车型 。 据悉 ， 特斯拉还希望宁德时代可以将供货电池成本降低20%左右 。 此举可以帮助特斯拉大幅降低该款车型的制造成本 ， 从而将终端价格进一步降低 ， 以提升销量 。
超级电容是什么？
既然重头戏不是磷酸铁锂电池 ， 那特斯拉自主研发的电池便备受关注 。 《底特律时报》指出 ， 特斯拉自主研发的电池很有可能将是“干电极技术+超级电容”的组合 。
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其实 ， 马斯克与超级电容还有着非常深的渊源 ， 如果马斯克没有离开大学 ， 或许他将在超级电容技术方面小有成绩 ， 因为超级电容是马斯克在大学期间主要的研究方向 。
超级电容可以像电池一样存储电能 ， 但它不是通过电化学方式 ， 而是通过静电方式存储电能 。 因为储存方式的不同 ， 导致了这两者在能量密度和功率密度上有着显著的差异：锂离子电池的能量密度通常在150-200Wh/kg ， 功率密度（也就是充放电速度）在250-350W/kg；而Maxwell目前的商用超级电容器能量密度为8-10Wh/kg（约为锂电池的5％） ， 但是却具有较高的功率密度 ， 为12-14kW/kg（约为锂离子的45倍） 。
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超级电容的主要功能就是汽车的“高速缓存” ， 能够满足瞬时加速和及时回收所需要的高功率密度要求 ， 这便是其最大的价值所在 。 《纽约时报》有评论指出 ， “如果把锂电池比作马拉松选手 ， 决定续航里程 ， 那么超级电容就是100米短跑选手 ， 能够在汽车启动和加速环节加强峰值功率 。 ”
尽管特斯拉自主研发的电池似乎很有潜力 ， 但彭博社指出 ， 现阶段电池生产线的投资规模都在数十亿美元 。 而2019年特斯拉的Q4财报显示 ， 特斯拉营业现金流为14.25亿美元 ， 减掉资本开支的4.12亿美元后 ， 自有现金流为10.13亿美元 ， 马斯克现阶段还不敢乱花钱 。 此外 ， 在一次财务电话会议上 ， 在被问及电动皮卡Cybertruck量产要花多少钱时 ， 马斯克称：“我们不评论这些详细的数字 。 三到四年间 ， 我们需要的资金远超过能赚到的钱 。 ”
“热闹”的背后 ， 松下退场
特斯拉借着在中国建厂的契机 ， 引入LG化学、宁德时代两家新供应商 ， 试图通过本土供应、技术改进等方式进一步降低成本 。 而在宁德时代发布公告的当天 ， 丰田与松下宣布组建合资公司 ， 丰田控股51% 。
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