美团打车记者亲体验：一次最贵的机场之旅( 八 ) @锌刻度记者

实际上，除了高德打车之外，哈啰出行在打车业务上也采用了聚合模式，自去年10月份开始，哈啰出行发展线下司机的同时，陆续宣布接入嘀嗒出行和首汽约车，在全国数十个城市同步上线一键叫车的网约车服务。

然而，相关人士指出，美团此次聚合模式背后更大的野心也许是想自己打造一个生态闭环，生态闭环的关键在于流量，无论是此前的摩拜也好，还是美团打车，都只是美团占有出行口流量的方式。

王兴曾经说过， “在对手这件事上，就像开车一样，你得偶尔看一下后视镜，但你不能盯着后视镜开车” 。也就是说，美团进入网约车市场，是其构建“吃喝玩乐”服务生态一体的必然环节，而打造闭环的生态链，就是服务型平台形成可持续服务生态的关键，出行亦是重要战略部署。

在美团“Food+Platform”的战略下，以吃为核心的“吃喝玩乐行”多元业务已经成形。在美团APP界面，从美食到酒店住宿、周边游/旅游、休闲娱乐、超市生鲜、外卖等涵盖了人们日常所有需求。从2018年美团统计来看，其年度活跃商家达580万，较2017年同期的440万增长32.1% 。

海量的商家数据就意味着，每时每刻都有各种服务与需求，并且大量交易的产生，又将形成无数个交易的闭环，这些交易闭环形成一个良性循环，将导致一个超级平台的诞生以及一个更大的交易生态闭环的形成。

徐新也提出过超级平台概念， “拥有1亿以上用户、每个用户每年使用频次8到10次以上的APP ，就是超级平台。换句话说，超级平台的核心竞争力之一便是用户的参与度。 ”

在生态圈的构建中，美团除了要成为一个超级平台之外，同样也需要独立的平台来应对，但目前美团并没有能培养出用户习惯。比如用户线下消费完，并不一定会选择美团打车出行，很有可能会有其他选择。但依照美团目前的生态圈来看，是围绕美食这一主题展开的，也许王兴所构想的是当用户通过美团到店用餐，或是预定酒店，离开时再使用美团打车，在吃喝玩乐所有环节都赚一笔钱。但很显然这样的构想离真正实现还有一定距离。