美团打车记者亲体验：一次最贵的机场之旅( 五 ) @锌刻度记者

通过高额补贴烧出来的市场份额似乎也是来得快去得更快。在美团停止补贴一个月后，有报道称其司机订单大量下滑，用户开始流失，市场份额也急转直下，从最高点的30%下降到不足10% 。有美团打车司机称，停止补贴后有时一个小时才接到一单。

有接近美团的投资人透露，获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美元，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，并无暇他顾。

王兴曾想通过滴滴的老路径来进入网约车市场，在红着眼烧钱后发现不对劲，要知道滴滴获得今天的市场地位是烧掉了千亿级别的资金才得到的，美团要重走这条路似乎并不是最好的选择。

从上海的市场争夺来看，美团其实并没有想好网约车业务应该怎么做，在对标网约车巨头500多亿美金估值的滴滴时，在王兴看来，要想从以经过几轮资本洗礼后的网约车市场得到机会，只有“聚合模式”或许才是美团打车目前的最优解。

“聚合模式是典型的轻资产平台打法，通过流量和用户的规模优势，来促成平台供应商成交，并从中获得佣金提成。 ”业内人士黄先生认为，美团本身就是一个超级流量入口，将其他网约车服务商整合在一起后，不仅可以扩大其流量，增加其用户粘性，也能给其他网约车服务商一个更大的获单量。

采访人员了解到，美团有3.4亿的高黏度消费用户，也就是说平均每4个中国人就有一个在美团上花过钱。

美团靠着聚合模式在网约车市场沉寂了一年后似乎开始发力，如今的打车业务与以往最大不用在于，市场已高度成熟化，并且诞生了打车行业的独角兽—滴滴打车。网约车市场还处于一片蓝海阶段时，滴滴就已培养出了大量的用户习惯，占领绝大多数市场份额。据极光大数据显示，司机端应用的表现也可以透露出网约车平台的一些运营情况。根据极光大数据的统计结果，截至今年6月份，美团打车司机端在全国移动网民中的渗透率为0.25% ，而滴滴车主则达到了2.53% 。