大江不再阻隔南北 2025江苏已建在建跨江桥隧将超30座( 三 ) “江苏目前在

　　这36座过江通道中，现已建成14座。目前，在建的过江通道有沪通长江大桥、五峰山过江通道、南京长江五桥、和燕路过江通道、建宁西路过江通道、仙新路过江通道、龙潭过江通道和常泰过江通道等8座。

　　一大批过江通道高质量建成通车，极大地促进了跨江融合发展。而随着江苏经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的矛盾仍然突出。

　　陆永泉分析说，从过江通道间距看，部分区段内已建和在建的过江设施之间间距过大，布局亟待优化。比如，南京长江四桥-润扬大桥43公里、润扬大桥-五峰山过江通道37公里、泰州大桥-江阴大桥59公里、江阴大桥-沪通长江大桥51公里。按照研究，今后过江设施之间平均间距10公里左右才能较好满足经济社会发展要求。

　　从供需情况看，已出现明显的过江交通瓶颈问题：一是铁路过江设施明显滞后；二是公路过江通道能力明显不足，十年来，公路过江交通量增加2倍，但通道能力仅增加1倍；三是城市道路过江通道服务水平低下。据预测，2035年全方式过江交通客货运量分别达到约630万人和840万吨，分别是现状客货运量的3倍和4倍。

　　当前，苏南苏中苏北的经济社会发展差距还很大。以2018年各设区市GDP数据为例，苏南五市GDP总量达5.4万亿元，苏中三市GDP总量为1.9万亿元，苏北五市GDP总量仅有2.1万亿元。通过加密、畅通过江通道，促进发展要素跨江快捷流动，缩小区域发展差距迫在眉睫。

　　国家“十纵十横”综合运输通道中有“两纵两横”在江苏，其中，横向的沿东陇海通道与“一带一路”建设紧密相关，沿江通道与长江经济带发展紧密相关，纵向的沿海通道、京沪通道则把这两大国家战略紧密联系起来。江苏省综合交通运输学会理事长史和平认为，加快过江通道建设，有利于加快构建内联外畅的综合交通“一张网”，这不仅将有力推动江苏跨江融合发展和区域协调发展，而且将把“一带一路”建设、长江经济带发展这两大国家战略更好地衔接融合起来，助推长三角地区实现更高质量一体化发展。

　　提升过江通道复合性

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　　目前，江苏把构建现代综合交通运输体系作为全省全局性重点工作和“最迫切”的任务加以推进。针对过江通道突出短板，对照2025年已建在建超过30座的目标，江苏正倒排时序进度，规模化开工，快速化推进。