大江不再阻隔南北 2025江苏已建在建跨江桥隧将超30座( 二 ) “江苏目前在

　　沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠说，2020年沪通大桥建成后，将进一步提高过江通道运输能力，完善区域交通运输结构，在长三角区域一体化国家战略中发挥重要支撑作用。

　　沪通铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。中铁大桥勘测设计院集团总工程师高宗余说，以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后，这条中国东部最便捷的铁路通道将沟通长三角与渤海湾、京津冀的联系。不只是南通将融入上海一小时都市圈，鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间人员货物交流会更加密切，地区产业布局和发展更趋协调。

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五峰山大桥中铁大桥局常美兰摄

　　五峰山长江大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，上游距润扬桥大桥35公里，下游距泰州大桥27公里。大桥上部为8车道高速公路，下部为4线高速铁路通道。

　　作为江苏南北“中轴”交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥将为大江两岸路网构筑起“脊梁”。中设设计集团交通设计研究院副总工程师单宏伟说，连淮扬镇高铁建成之后，将通过五峰山大桥跨江，与沪宁城际铁路相连，并可接入京沪高铁。2020年整个工程完成后，扬州等地将融入上海1小时经济圈，连云港至南京将缩短至2小时左右、至上海将缩短至3小时左右。

　　供给不足矛盾依然突出

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　　长江江苏段干流总长约430公里，占长江通航里程的1/7，承担了长江全线70%的货物运量。江苏沿江八市以占全省近1/2的国土面积、3/5的人口，创造了全省80%的地区生产总值。

　　长江是沿江城市横向联系的“黄金带”，也是南北之间的“阻隔带”。多年来，江苏持续进行过江通道规划建设。省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉介绍，全省过江通道发展总体经历三个阶段：一是上世纪九十年代起高速公路过江通道发展阶段；二是进入新世纪以来，各方式过江通道独立发展阶段，规划多类型过江通道；三是综合性复合过江通道发展，2007年起江苏探索推进长江岸线的集约规划、环境资源的整合利用。截至当前，长江江苏段已列入国家规划的过江通道有36座。