南京多辆“无人驾驶”车上路测试！我们还要多久能遇上“它们”？( 四 ) 近日

不过，尽管“无人驾驶”的概念很热，庞大的产业链带动的巨大市场规模，引得各大巨头纷纷布局。但要实现量产上路，甚至像传统汽车一样普及，显然还有很多关口要闯。

比如说到“无人驾驶” ，总是会与5G联系在一起。江苏智行未来研究院研发中心主任杨木贵解释，这是因为无人驾驶的发展高度依赖5G技术的发展。汽车驾驶重要的就是安全，一旦发现问题需要汽车即时反应。但是当前的4G网络会出现几秒的延迟现象，这对于无人驾驶的安全性会有很大威胁，智能研究院研发的“未来号”就承担着5G技术的实验功能。

开沃汽车中央研究院智能网联平台副总监兼科技规划部副总监王春海认为，技术的迭代很快，而卡住大家不能量产的，还有关键零部件，如果不能实现“自主可控” ，则对用户而言，负担很大。例如，零部件像激光雷达这种，还是外国产品比较多，价格非常贵。比较多的一套无人驾驶传感器加上控制器，大概都在30到50万之间，如果对于小车，光这样一套系统，甚至比原车成本还要高。

还有不少人提到，无人汽车上路行驶的法律、安全问题。目前采访人员所了解的无人驾驶汽车还只是在封闭的、固定的路段进行行驶，并不能进入开放的道路。而实际道路显然会比想象的更加错综复杂，盲道、人行横道、非机动车道等等， “无人驾驶”车的控制系统，显然还要具备时间、空间等多维度属性，能毫秒级还原路面信息，才能保障车辆行驶的安全。