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汽车|从客车行业领头羊到工人欠薪维权 制造“水氢车”的青年汽车集团申请重整( 二 )


但是 ， 对于有着扩张想法的庞青年来说 ， 城市公交运输已不能再满足他的胃口 。 青年汽车开始将更多的资金和研发力量投入到轿车领域 。 内部员工都知道 ， 早在2004年 ， 庞青年就有了转型轿车生产的想法并做好了前期品牌、技术准备 。
上游新闻采访人员了解到 ， 2004年 ， 青年汽车获得了轿车生产资质 ， 2006年与马来西亚宝腾集团签署合作协议 。 借助宝腾的力量 ， 2006年11月18日 ， 青年汽车引进了英国莲花科技并联合成立研发中心 。 据当时青年汽车发布消息称 ， 青年莲花排量从1.6—3.0升 ， 产品涵盖了家轿、轿跑、SUV、
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MPV(参数|图片)等一系列车型 。 将采用国际品牌、先进技术和完善的销售网络 ， 市场前景非常看好 。 2008年 ， 青年莲花首款车在贵州下线 。
但青年莲花汽车最初的梦想却在2014年破灭 ， 莲花汽车也仅存活不到6年就退出市场 。 “青年莲花汽车的销量一直都不是很好 ， 首先是技术受限 ， 整体车况少有自主研发的技术 ， 多依赖于英国莲花 。 另外 ， 青年莲花的多以跑车为主 ， 但十几万的跑车性能可想而知 ， 加之市场认可度不高 ， 青年莲花带来的销售低谷可以说是拖垮青年汽车的前兆 。 ”多名青年汽车老员工称 。
关于青年莲花市场低迷还有另一种说法 ， 是与2011年收购瑞典萨博汽车公司有关 。 庞青年没想到 ， 因在萨博、世爵和莲花旷日持久的收购中落败 ， 最终将青年汽车带向困境 。
2013年下半年 ， 因收购瑞典萨博汽车失败 ， 青年莲花出现资金紧缺 。 2014年1月 ， 青年莲花汽车全国生产基地大面积停摆 。 2017年 ， 在经历了讨债、停产后早已被市场推向边缘的青年莲花汽车终于宣布破产 。
“应该是在2013年或2014年的年会上 ， 庞青年曾提到青年汽车共有两次投资失败 ， 一次损失了10亿元人民币 ， 一次损失了10亿元美金 。 ”多名青年汽车员工称损失的10亿元美金就是指收购瑞典萨博汽车 。
“其实无论是高级公路客车 ， 还是城市公交 ， 青年汽车的产品质量和口碑一直都不错 ， 最辉煌时与全国多地城市交通部门有合作 。 但是从2012年下半年起 ， 其发展方向出现了失误 ， 特别是将大量资金投入到并购中而忽视主体业务的发展 ， 最终导致企业走向困境 。 ”员工陈先生说 。
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▲2017年1月24日 ， 因新能源汽车电池容量不足 ， 青年汽车被工信部处罚 。 图片来源/工业和信息化部
“水氢发动机”只有一辆实验车
员工陈先生表示：“当时如果能收缩战线 ， 专注客车 ， 青年汽车还是可以扳回一局 。 ”但是庞青年并没有这样做 ， 而是在2015年投入大量资金研发新能源汽车 。
2015年 ， 国家发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 ， 新能源汽车推广面向全国 ， 同时《意见》中提到 ， 对于新能源汽车企业不仅有政策还有补贴扶持 。 看中了这一利好的庞青年打算利用新能源汽车来打“翻身仗” 。
但庞青年没有走纯电动客车的路径 ， 而是将重点放在了氢燃料上 。 2015年 ， 青年汽车收购了江苏南通百应60%的股权 ， 又通过南通百应100%收购了美国百应能源国际有限公司 ， 获得氢燃料电池相关技术 。
因存在骗保行为 ， 2017年2月工信部针对新能源汽车骗补企业开出罚单 ， 青年汽车榜上有名 。 处罚原因为其2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车 ， 实际安装电池容量小于公告容量 ， 与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致 。
2019年4月2日 ， 工信部装备工业司公布了2017年度新能源汽车推广应用车辆补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况 。 经过审核 ， 国家监管平台发现青年汽车每辆新能源车的累计行驶里程不足2万公里 。 因此申请的343台新能源车补助资金7417万余元全部被核减 。


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