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|舒适不等于无趣 试驾新款东风日产天籁( 二 )



|舒适不等于无趣 试驾新款东风日产天籁
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几天的相处并没有让我发现天籁身上有哪些明显地不足 ， 如果硬要挑出一个的话 ， 那就是该车的刹车踏板有些偏高了 。 在较为拥堵的路段 ， 频繁地切换刹车和油门会让脚腕感到酸痛 。

动态总结：
在试驾过这款搭载2.0T发动机的天籁后 ， 我大致总结出两点它比较吸引人的特性 。 其一就是顺 ， 虽然是涡轮增压发动机 ， 但是在CVT变速箱的帮助下 ， 车辆在任何时候都保持着顺畅的动力输出 ， 有一种在开自然吸气车型的感觉 。 其二就是动力充沛 ， 这款发动机的动力参数足够亮眼 ， 在超车时可以给人足够的信心 。
2021款天籁：试驾体验 日产天籁在使用V-motion2.0 全球最新设计语言后 ， 整车的造型变化是极大的 。 虽然从前脸等细节处或多或少还能看到当年西玛、蓝鸟的影子 ， 但环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉 ， 此次试驾的2021款车型 ， 更是采用了红黑拼色的设计 ， 非常符合年轻人口味 。
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相比于西玛的樱桃小口 ， 天籁的前脸因为中网进行了宽大处理而变得十分舒展 ， 引擎盖上方隆起的线条给人以很强的肌肉感 ， 有一丝日产当家跑车GTR的影子 。 不得不说 ， V-motion2.0确实让我们看到了外观运动化的转变 。

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全LED光源的前大灯组造型狭长 ， 外眼角的折现设计十分经典 ， 仿佛开了眼角一般 。 灯组内部采用了标志性的回旋镖样式 ， 让“眼神”变得格外锐利 。
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从车身侧面看这一代天籁 ， 老款车型上柔和平滑的线条全部被锋利的折线所取代 ， 贯穿式腰线从前大灯组一直向后延伸直至尾灯组 ， 让车身显得格外修长 。 此外 ， 低矮的车身姿态和轻微的溜背造型让车辆的运动感更足 。

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这款顶配的天籁车型使用了银黑拼色的双五辐轮圈 ， 与之匹配的事是来自邓禄普品牌的轮胎 ， 规格为235/40 R19 。

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尾部造型上 ， 天籁并没有使用过于复杂的设计语言 ， 整体风格偏向简约 。 双边共两出式的排气没有进行多余的装饰 ， 而是直接裸露在车尾的底部 。

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和该车年轻化的外观设计相比 ， 内饰在设计上就显得有些疲软了 ， 整体布局依旧偏向传统 ， 并不会给人眼前一亮的感觉 。 不过在内饰整体的用料上 ， 天籁还是丝毫不吝惜成本的 ， 凡是乘客和驾驶员身体经常会触碰到的区域 ， 都进行了软质材料或皮质包裹 ， 触感十分柔软 。

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新款天籁搭载的多功能方向盘集成了包括语音助手、多媒体控制系统和诸多行车功能在内的按键 ， 操作起来非常便捷 。 细节方面 ， 方向盘采用平底式处理 ， 打破了我们对于天籁车型舒适家用的认知 。 另外 ， 本次试驾的2.0T车型还配有换挡拨片 ， 运动气息浓郁 。

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液晶屏与机械指针相结合的仪表盘是我非常喜欢的设计 ， 虽然在当下看来可能会缺乏一些科技感 ， 但好在液晶显示屏的显示内容丰富 ， 比较实用 。


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