吉利|星瑞胆子有点大 竟挑战满场合资热销家轿？
2015年 ， 吉利博瑞的出现 ， 给自主品牌轿车刷了一波存在感 ， 不夸张地说这台车拔高了自主轿车的评价、口碑 ， 甚至是地位 。 掰着手指数一数 ， 5年年头过去 ， 吉利是不是得来一波第二代博瑞了？然而 ， 我们等到了星瑞 。 这台车 ， 虽然官方定位为紧凑级轿车 ， 但它2.8米的长轴距 ， 多少还是让我们有要见证自主轿车再进化的的期待 。
吉利星瑞 ， 实力如何？这次居然约来了4台合资热销家轿同场对比 ， 正好我来验证一下 。
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早在
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博瑞(参数|图片)那个年代 ， 我们就惊讶于自主品牌在内饰做工上的精进已经达到了合资大厂水准 ， 而且我们还真拿博瑞和索纳塔、君威这些车来做了实测 ， 发现博瑞在做工用料上的得分就胜出了 。 又经过了5年的发展 ， 自主头部的这些品牌推出的新车 ， 真的在设计、做工用料这些层面 ， 都是不用质疑的了 ， 赶上合资水准都是保底 。
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星瑞在静态层面的表现真的可圈可点 。 长宽高分别为4785/1869/1469mm ， 轴距2800mm ， 和几台主流的合资家轿放一块 ， 尺寸放那 ， 气场是不可能输的 。 同时这台车设计完善度很高 ， 不管是整体的比例 ， 还是大灯、前后呼应这些细节的处理 ， 都做到没什么挑的 。
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如果你讲究内饰 ， 更是
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星瑞(参数|图片)的强项 ， 尺寸一大 ， 空间就出来了 ， 而且吉利的设计师给它的这个内装造型 ， 我认为是比较得体的 。 中控中间切割曲线的运用 ， 带来了一些新鲜感 ， 让星瑞的车内不流于传统的沉闷 ， 又不至于太过特立独行 。 我个人还是挺受用的 。
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来到动态部分 ， 在我们现有的认知里面 ， 这才是自主品牌目前仍然和合资相比有较大的差距的地方 ， 不然贵那几万块 ， 为什么我们要去选合资呢？配置还普遍少一些 。 动态表现也是我特别想知道的 ， 星瑞到底表现怎么样？它能不能算得上“赶英超美”？
硬件上很亮眼 ， 2.0T加7速双离合 ， 在同场中来说 ， 又是“以大欺小”了 。 要知道 ， 轩逸是1.6L加CVT、卡罗拉是1.2T加CVT ， 而速腾1.2T加7速双离合 ， 朗逸1.4T加7速双离合 ， 排量又“欺负”人了 。 我试了一下加速 ， 不用说星瑞是加速感最好的 ， 尤其是在这种短时间几台车换着开 ， 高下立分 。 坦白讲 ， 要不是大家价位差不多 ， 我都要说这是胜之不武了 。 可是 ， 大家价位太接近 ， 年轻人不讲武德呀 。
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不巧 ， 这次主办方准备的正菜是在场地里面的小型金卡纳赛道 ， 项目分别有直线加速、S形绕桩、紧急变线、掉头弯和移车入库 ， 一台车的转向、悬架软硬支撑性、底盘刚性和驾驶过程中车身的灵活性 ， 都可以体验到 。 这回星瑞没得不拼蛮力了 。 顺便交代一下 ， 这里面星瑞、卡罗拉和速腾是后独悬 ， 轩逸和朗逸是扭力梁式后悬挂 。
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在这种考验综合实力的场面 ， 星瑞也是毫不怯场的 。 转向调校紧致无虚位 ， 就我一个女生而言力度很舒适 ， 在几个合资对手面前 ， 也挑不出什么问题 ， 虽然不能说灵到指哪打哪 ， 这样一台家用为目标市场的轿车 ， 我认为够了 。 星瑞是全场是最长最宽的车 ， 在应对S形绕桩时 ， 灵活性完全不掉分 ， 一方面悬挂的支撑力做得比较到位 ， 让驾驶者更有信心去转弯和变线 ， 另一方面车尾的随动性也很好 ， 不会让人觉得拖着个尾巴走得太累赘 ， 动作相对来说还是偏干净利落的 。
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