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EV新动力|同为国产特斯拉电池供应商，宁德时代和LG化学到底哪家强？


动力电池领域“一超多强”的稳固局面在2020年被打破 。
在2020年以前 ， 宁德时代一直力压群雄占据全球装机量第一 。 但在2020年上半年 ， LG化学把宁德时代从头把交椅上拉了下来 ， 然后宁德时代再次逆袭 。 在两者反复抢位的同时 ， 比亚迪、松下等巨头已被甩在身后 。 形成了双雄争霸的局面 。
据韩国SNE Research公司10月5日发布的数据显示 ， 8月全球动力电池装机量为10.8GWh ， 宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一 ， 市场份额为25.9％ 。 LG化学位列第二 ， 以2.4GWh的装机量占全球装机市场份额的22.2% 。
但从全年累计装机量来看 ， LG化学略胜宁德时代一头 。
EV新动力|同为国产特斯拉电池供应商，宁德时代和LG化学到底哪家强？
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押宝欧洲市场和打入特斯拉供应链 ， 是LG化学完成反超的关键 。
在2020年以前 ， 中国新能源汽车市场在全球一家独大 。 但今年由于欧洲新能源补贴力度加大 ， 大众宝马等燃油车巨头转战新能源市场 ， 欧洲新能源汽车市场迎来爆发式增长 。 相关数据显示 ， 2020年上半年欧洲新能源汽车销量为40.3万辆 ， 同比增长52% 。 而中汽协数据则显示 ， 今年上半年国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆 。
早在2009年 ， LG化学就跟现代起亚达成战略合作关系 ， 核心用户还包括通用、雷诺、沃尔沃等 。 在全球动力电池的起步阶段 ， LG化学就进入戴姆勒、大众等主流车企供应链 ， 全球20大汽车品牌中 ， 已与其中13家展开合作 ， 几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂 。 客户结构上美系、欧系、日韩系供货份额也相对均衡 。
除了欧洲新能源市场的因素外 ， 打入特斯拉供应链这一决策也为LG化学的逆袭提供了重要助力 。 在SNEResearch的报告中 ， 其将LG化学逆势登顶的原因归结为LG化学在中国产特斯拉Model3、雷诺ZOE、奥迪e-tron上的良好表现 。
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LG化学“后院失火” ， 宁德时代转攻为守
随着下半年国内新能源汽车市场逐渐回暖 ， 宁德时代的装机量节节攀升 。 据中汽协数据显示 ， 今年1-10月份宁德时代累计装机量达19.8GWh ， 占据国内49.4%的市场份额 ， 而LG化学在国内的市场占有率仅为8.1% 。
此外 ， 随着宁德时代在今年下半年逐渐开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池 ， 势必会影响LG化学此前在中国市场的最大优势——特斯拉的订单 。 据中国储能网信息显示 ， 目前宁德时代对国产特斯拉的供货量已超过LG化学 。
此外 ， 加上LG化学的动力电池问题（因高压电池单元的制造缺陷可能导致短路 ， 存在起火风险） ， 对车企的品牌形象和电池厂商的口碑造成巨大损害 。 在短期内电化学领域不出现材料演变的情况下 ， LG化学的产品将会持续存在隐患且受到业内质疑 。
技术发展 ， 安全为旨
技术方面 ， 此前 ， 宁德时代创始人曾毓群在接受彭博社采访时曾表示将推出一款可以使用16年 ， 寿命超过200万公里的动力电池 。 目前动力电池保修期约为8年或24万公里 ， 宁德时代将把动力电池的使用寿命提升数倍 。
曾毓群还表示 ， 宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面进行研究 ， 而固态电池也是宁德时代的研发重点之一 。
相比于宁德时代的全面布局 ， LG化学的研发则更着重其在电化学材料的优势
今年4月 ， LG化学宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元（约合人民币3.8亿元） ， 以扩大其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至12000吨 ， CNT是具有与铜和金刚石相同的导电率和导热率的下一代材料 ， 其强度是钢的100倍 。
这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性 ， 还能进一步降低成本 。


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