第一电动网|特斯拉向下，小鹏向上
“我x ， 好酷啊！”当小鹏汽车展台上停放的3台汽车 ， 忽然配合着音乐 ， “自己”开始有节奏地进行着前后左右的移动 ， 一位和我一样 ， 自发前来围观的“热心市民” ， 挤在人群中 ， 赞叹的惊呼了一声 。
出生于广州的小鹏 ， 这次在自己的地盘 ， 确实来了点不一样的 。 比如被摆在舞台C位的那台汽车 ， “闪瞎眼”的荧光绿配色 ， 加上上下开合的“剪刀门” ， 如果不说 ， 或许很多人都会误以为这是小鹏即将上市的下一款新车 。 虽然看上去 ， 它和P7几乎一模一样 。
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不过 ， 很快 ， 人们散发的想象力就被画上了句号 。 因为除了那两个一眼就能看出的不同之外 ， 它确实和P7别无两样——小鹏P7鹏翼版 ， 这就是小鹏这一次带来的全新产品 ， 后驱超长续航版和四驱高性能版的价格 ， 分别为36.69万元和40.99万元 。
“多花六万 ， 买一门 。 ”很快 ， 一个声音又从围观人群中传了出来 ， 而比起开场的那个 ， 这位显然冷静了许多 。
在微博上 ， 有更多人同步表示着自己的不解 。
“都这会儿了 ， 还不趁着特斯拉没再降价的时候 ， 赶紧把价格打下来 ， 多抢占一点市场 ， 搞这些有的没的 ， 有什么用啊？”
“Emm……小鹏这是发了个啥？电动车门吗？”
看着满屏类似的言论 ， 我不禁也再次抬头看向那台正“展开翅膀”的P7鹏翼版 ， 重复了一遍刚刚看过的那句话 ， “小鹏这到底是发了个啥？”
何小鹏的焦虑
为了确保自己没有漏掉任何信息 ， 在发布会结束之后 ， 我特意又向工作人员确认了一次 ， P7鹏翼版在配置上 ， 确实和P7没有任何差别 。
选在这样的时刻 ， 推出这样一款内核变动不大的改款 ， 小鹏的意图是什么？
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销量或许能解答这个问题 。 这款被小鹏拿来抗衡Model 3的产品 ， 自规模交付以来 ， 的确迅速成为了市场热点 。 7月1641辆 ， 8月2033辆 ， 9月2573辆 ， 只第三季度 ， 小鹏P7的交付量就达到了6210辆 ， 占到其季度总量的近73% 。 而正当人们以为其销量会在第四季度再创新高时 ， 10月份的P7 ， 却迎来了Model 3在中国的第7次降价 。
10月1日 ， 特斯拉宣布 ， 国产Model 3标准续航升级版补贴后售价由27.155万元下降至24.99万元 ， 长续航后轮驱动版补贴后售价也同步由33.905万元降至30.99万元 。
虽然每一次特斯拉降价都能引起一片“割韭菜”的舆论 ， 但次次销量都体现着“真香”的铁律 。 起售价降至25万元以下的Model 3 ， 在10月份交出了12143辆的成绩 ， 环比增长7.18% 。
很显然 ， 面对一众新老势力要成为“中国特斯拉”的豪言 ， 马斯克并没有看上去那么自信 ， 不然也不会频频利用价格战 ， 来稳住其在中国市场的占有率 。 但更显然的是 ， 这位“钢铁侠”的招数屡试不爽 ， Model 3用接连暴涨的销量 ， 不断向其他企业施展着其身为“霸主”的强大与压力 。
小鹏首当其冲 。 在众多车企中 ， 目前小鹏是唯一一个与特斯拉有绝对交集的品牌 ， 不仅品牌、产品定位十分相似 ， 现在连主力车型的价格也落在了同一区间内 。 P7的官方指导价为22.99-34.99万元 ， 而此次降价后 ， 特斯拉Model 3的主销车型价格几乎与其完全重叠 。
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特斯拉的目标十分明确 ， 用尽一切办法 ， 全面封锁所有可能对其造成威胁的同类产品 。 效果立竿见影 。 10月 ， P7的交付量仅为2104辆 ， 遭遇了规模交付以来的首次下滑 ， 同时也成为了新势力三兄弟中 ， 唯一一个在10月份出现销量下滑的企业 。
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