纵观汽车百态|东风天龙旗舰和现代创虎，两大高端重卡谁更强？( 三 )
相比之下现代创虎配置的驾驶室气囊减震要厚道不少 ， 这也是现如今重卡车型较为主流的配置 。
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左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰全系搭载了东风康明斯ISZ系列、东风雷诺dCi系列发动机 ， 其中搭载“东康”发动机最大马力达到了600匹 ， 最小马力480匹 ， 马力段区间供用户的选择还是比较丰富的 ， 并且还有采埃孚自动挡变速箱可选择 。
现代创虎车型搭载的发动机选择性没那么高 ， 全系仅搭载四川现代发动机 ， 最大可选马力520匹 ， 最小380匹 ， 该发动机在市场上的保有量其实并不大 ， 很多潜在用户也是在这一方面有所考虑 。
创虎还有一款联合动力搭载着玉柴6K1346N-60的天然气发动机 ， 其马力也是做到了相对比较主流的460匹 ， 而且还是国六标准排放 ， 其自动挡车型搭载的也是采埃孚的变速箱 。
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左：东风天龙旗舰KX；右：现代创虎XCIENT
天龙旗舰在底盘三大件的配置上有较多的选择 ， 光是后桥就有着3.64、3.42、3.07、2.69这四种 ， 相对比较主流比较多选择的在3.42与3.07这两种后桥速比 ， 而2.69这小速比会更适合跑快递的专线高时效物流 。
现代创虎的后桥速比有着4.8、3.667、3.417、3.083这四种配置可选择 ， 可见现代创虎的后桥速比设定还是偏大了些 ， 较多车型配置的还是3.417这一速比 。
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上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
天龙旗舰搭载了650+250升的双油箱设计 ， 车身左侧为650升容量油箱 ， 车身右侧为250升的小容量油箱 。 现代创虎则是采用了790升的单侧双腔油箱 ， 并且在油箱处设计了登车阶梯 ， 提升了实用性的同时又获得了一个更好的完整美观性 。
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有着东风情节的用户 ， 想必天龙旗舰就是你最好的答案 ， 它有着与家族其他成员不一样的外观设计 ， 就连内饰中控也是独立一套模块 ， 它并没有采用现在厂商惯用的“套娃”模式 ， 而是实打实地为天龙旗舰量身制作了一套“旗舰” 。
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上：东风天龙旗舰KX；下：现代创虎XCIENT
遗憾的是在如今万花齐放的国内重卡市场里 ， 东风没给我们带来更新更好的创新 ， 在一辆辆强有力的竞品中 ， 天龙旗舰优势不再那么明显 。
而现代创虎 ， 也是我们离得相对较近 ， 门槛较低的合资入门车型 ， 面板上大大的“现代”标可以满足一部分有着“合资车”、“进口车”情怀的用户们 。
说实话韩系车的外观设计确实挺引人注目 ， 年轻动感的外表确实可以招来一部分用户所在 ， 记得创虎刚上市的那年 ， 就在国内车坛引起了一阵热潮 ， 许多人都被它的合资身份与高颜值所折服 。 （文/卡家号：小卢同学）
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