玩车教授|这辆新车长得帅跑得快，看完你觉得值不值33.8万？( 二 )
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所以在Polestar 2倡导无真皮内饰的背景下 ， 其座椅面料是“WeaveTech”100%纯素材质包裹 ， “WeaveTech”材质源自潜水服 ， 方向盘也采用非皮革材质包裹 ， 内饰中的桦木饰板则是取于木材弃用的边角料 。
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车内11英寸的高清触控屏幕搭载了高度本地化的信息娱乐系统 ， 并与高德地图、科大讯飞、华为和天猫精灵等厂商合作 ， 极星还联手Dirac和Harman Kardon ， 为Polestar 2量身定制了豪华音响系统 。
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作为标配 ， 33.8万的双电机长续航版拥有全景天窗、带加热功能的雨刮和方向盘、前后排座椅均带加热功能、还有哈曼卡顿音响系统等 。 在Pilot Assist辅助驾驶套件中 ， 自适应巡航、盲点监测、转向辅助、道路偏离辅助、车道保持、360度全景影像等也都有配备 。
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但是选装高性能套件需要花费4.2万元 ， 包含?hlins双流阀减震器、Brembo前后刹车系统、20英寸Y型四辐锻造铝合金轮毂、高光亮黑色车顶后段和金色座椅安全带 ， 原车默认搭载19英寸的V型铝合金轮毂 ， 单独选装20英寸轮毂则需要7000元 。
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7月22日 ， Polestar 2开启了全球交付 ， 当时率先交付的车型为41.8万的首发版 。 现在Polestar官网上的首发版已经被下架 ， 用户可以下定33.8万的双电机长续航版 ， 下定后的交付时间大概在一个月左右 ， 此前推出29.8万的基础版暂时还未上市 。
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从产品上来讲 ， 除了Polestar 1 ， Polestar 2是Polestar品牌的第一款纯电车型 ， 该车立项之初就将特斯拉Model 3视为竞争对手 。 虽然Polestar已经是独立于沃尔沃的全新高端电动车品牌 ， 但从沃尔沃对生产标准和产品品质把控来看 ， 显然Polestar 2的综合品质是在特斯拉model 3之上的 。
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只不过好的设计、好的品质有时并不是打动用户的绝对影响因素 ， “噱头”在全新的电动时代玩法中有时占据主导作用 。
例如Polestar 2虽然新推出的车型叫“双电机长续航版” ， 但是NEDC续航只有450km ， 放在2020年显然无法跟对手600+km的水准对打 ， 而长续航对于没有固定充电桩的用户确实能降低出行的焦虑症 。
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其次 ， 特斯拉Model 3一年降价几次 ， 即使骂声不断被嘲讽“割韭菜” ， 但是低价获取的市场份额却非常可观 。 从2019年进口的43.3万 ， 到国产的32.8万 ， 最后磷酸铁锂电池等版本加入后 ， 几轮降价下来起步价格只需24.99万 ， 即使是长续航版也只需30.99万 ， 当前国产版Model 3的月销量已经稳定在10000+台 。
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如此一对比 ， Polestar 2双电机长续航版33.8万的价格确实比较耐人寻味 ， 此时Polestar品牌依旧遵循传统企业对产品的常规更新和定价手段很难出圈 ， 特斯拉的“第一性原则”虽然争议大 ， 但也很吃得开 ， 尤其特斯拉还有FSD加持 。
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