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|新车快评：不简单的XC40纯电、后驱iX3、国产Q5L


本周赶上广州车展的开幕 ， 肯定又是一股“新车潮” 。 咱们这里先选三款首日上市的新车 。 这其中 ， 有两款应该说比较重量级的纯电车型 。 一个是名气很大的iX3 。 作为BBA中推出这一级别纯电的后来者 ， 宝马在策略上确实有很多不同 。 沃尔沃XC40纯电的“动静”比iX3要小得多 ， 但它的高性能、高配置对应还可以的价格 ， 其实更值得关注 。 另外就是Q5L轿跑了 。 看似没啥新鲜的 ， 但其实它身上的看点同样不算少 。
iX3：唯一的后驱 ， 是为了运动、省电 ， 还是省钱？
上市日期：11月20日
品牌：华晨宝马
指导价：46.99-50.99万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电车系）
关键词：油改电、单电机、6.8秒、490/500公里、74千瓦时、相对低价、相对长续航
虽然已经预热很久了 ， 但卡叔至今觉得宝马推出iX3还是有挺多“意外”的 。
一个意外是 ， 作为推出过i3、i8这类车 ， 如此有前瞻性、开创性的品牌 ， 在它第一款“冲量”的纯电产品策略上 ， 居然采取简单的“油改电” 。 是的 。 虽然奔驰的EQC你可以视为燃油平台开发 ， 但它毕竟与GLC有着完全不同的设计 。 奥迪的e-tron ， 则更像是接近于纯电平台开发的产品 。 只有iX3 ， 只是简简单单的X3“改电”而已 。 并且它在平台层面也并没有明显的“油电共享”特征 。 例如我们都知道 ， iX3只有后轴电机 。 也就是说 ， 它的前轴部分不仅没有发动机 ， 甚至连电动机都没有 。 然而在这个位置 ， 它却没有任何可以储物的前备箱 。
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另一个意外的是 ， 宝马在BBA中、乃至全球品牌中 ， 都是以运动、高性能著称的 。 然而当对手推出的产品都是标配四驱、加速迅猛的情况下 ， iX3全系却只提供两驱 ， 并且加速“只有”6.8秒——虽然这个加速成绩在燃油车里很棒 ， 与X3 30i持平 ， 但在纯电圈子、尤其是与竞品比起来 ， 是要逊色不少的 。
这是为什么呢？卡叔认为 ， 这大抵与之前宝马宣称的、不打算用纯电平台开发电动车有关 。 虽然宝马后来又改口了 ， 但之前的策略 ， 会自然而然地影响到它首款“冲量”纯电的研发 。
至于在性能配备上如此“低调” ， 也与宝马想“冲量”有关 。 事实上我们应该注意到 ， 中高端纯电领域 ， 已不像过去那样追求极致性能了 。 其目的 ， 倒不是说多配一个电机有多贵 ， 而是向续航妥协——降低性能 ， 才能在同等电池容量的基础上 ， 获得更长的续航 。
例如iX3的电池量 ， 其实是要低于EQC的（74千瓦时VS79.2千瓦时） ， 但它的续航里程却要长很多（500公里VS 415公里） 。 当然 ， 这里面也有iX3采用了宁德时代NCM811高能量密度电池的因素 ， 但弱化性能也是原因之一 。
不全新开发而是基于X3“改电”、采取单电机策略降低电耗获得更长续航 ， 这才使得iX3实现续航远超EQC的情况下价格还低于EQC 。
这不失为一种差异化 。 也就是说 ， 并不代表iX3比EQC更好或者反之 ， 而是它们可以面向不同的人群 。 更注重续航而非性能 ， 或者觉得“X3外观改一改也挺好”的消费群体 ， 就会觉得iX3更合适 。
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千万别以为买这类车的群体 ， 都一定是“家里有两辆车” ， 或者一定是“家里有固定车位” 。 当你喜欢BBA的品牌 ， 又身处北上广深一线城市 ， 没有固定车位（安充电桩）、也没有燃油购车指标的时候 ， iX3这种组合方式在某种程度上 ， 就会让你感觉要比EQC更合适 。
不过话说回来 ， 卡叔也并没有觉得iX3的性价比有多高 。 此次车展公布售价 ， 它居然只给了市场“一毛钱惊喜”——仅比之前的预售价低了100元而已 。


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