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一品汽车|智能电动时代如何“和用户在一起”？领克做给你看


随着智能电动汽车的兴起 ， 汽车圈开始流行一句话叫“软件定义汽车” 。 但似乎很少有人关注软件又由谁来定义？工程师？供应商？还是主机厂？这些可能都会影响软件定义 ， 但在一品君看来最核心的“定义者”应该来自用户 。 未来车企能否真正“和用户在一起”将是决定能走多远的关键 。
那么问题来了 ， 如何“以用户为中心”呢？
2020年对中国汽车来说可能是一个分水岭 。
这一年 ， 以特斯拉为首的新势力 ， 股价纷纷逆天超越百年车企宝马、大众；以用户需求为中心的OTA成为增加用户黏性的重要手段；以官方APP为阵地的互动社区成为企业和用户沟通的重要渠道；以线下直营店为延伸的体验店成为企业的品牌触点……
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这些现象背后 ， 有一个共同的“中心”就是用户 。
我们看到越来越多“产品经理”式企业高管走向了前台 ， 架构、平台、用户、数据……这些词汇频频出现在发布会的现场 。 甚至 ， 连高管的头衔都开始发生了“变化” 。
不过 ， 一品君还是发现虽然有些车企虽然嘴上在提“以用户需求为导向” ， 但根本上还是遵循“以产品为核心的服务模式” ， 并非真正打通“用户-研发-制造-销售-体验-产品迭代-回归用户”这一闭环 。
事实上 ， 作为智能电动时代的汽车 ， 在功能、体验、使用场景上 ， 与传统燃油车比都发生了很大变化 ， 除了基本的出行工具 ， 消费者越来越追求汽车的智能体验、互联功能 ， 自动驾驶辅助、人机互动、语音控制、整车OTA ， 甚至K歌、游戏、视频都成为用户的“兴奋点” ， 这就给蔚来、小鹏、威马这些以“互联网思维”入局的新势力创造了可乘之机 。
作为“传统”车企来说 ， 难道就没有机会？当然不是 。
智能化、电动化的趋势已经不可逆转 ， 传统企业也都在以用户思维作为主线 ， 做更深层的产品变革以及相应的组织架构调整 。
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以领克为例 ， 作为新时代全球高端品牌 ， 对新能源用户的运营有着自己的思考 。 领克遵循的“以用户为中心”可谓真正落实到了用户用车生活的方方面面 。
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领克ZERO概念车正是一款基于真正洞察用户需求打造的高端化、高品质产品 ， 将来承担着与豪华品牌竞争的重任 。 例如 ， ZERO概念车采用了只有在高端轿车或者豪华跑车上才有的无框门结构 。 不仅如此 ， ZERO的车门还是电动车门 ， 可以通过车内外的开关实现电动打开和关闭 。 再比如 ， 针对消费者关心的三电痛点 ， 基于浩瀚架构的ZERO概念车采用新三电理念 ， 实现全球首发NEDC工况下20万公里无衰减 ， 200万公里长寿命动力电池 ， 并且NEDC续航里程将超过700公里 。 至于智能化时代 ， 用户膜拜的自动驾驶 ， 浩瀚架构更是从底层上做了全面部署 ， 据称自动驾驶功能的车辆将于2022年率先在结构道路实现 ， 2025年之前可在开放道路上实现完全自动驾驶 。 按照这个时间点 ， 吉利实现完全自动驾驶的时间很可能早于特斯拉 。
不要以为上面这些数据就是ZERO概念车的“终极目标” 。 作为一款能全生命周期FOTA的车辆 ， “交付只是开始” ， 未来会在用户的驱动下 ， 不断进行迭代成长 。 在领克的“用户观”里 ， 用户是品牌的参与者、开发者、使用者 。 领克要让用户成为最大的产品经理 ， 驱动品牌可持续创新 ， 这也就意味着领克的成长将“由用户来定义” 。
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吉利汽车集团副总裁 ， 销售公司总经理林杰曾表示：“领克的未来不仅仅是汽车公司 ， 而是要真正成为用户公司 ， 提供更优良的产品和服务 ， 打造更精彩的出行生活 。 ”


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