环球车讯网|场地试驾吉利星瑞，十万出头买2.0T家轿是怎样的体验？
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讲真 ， 在A级SUV跑赢大盘的背景下 ， 落后大盘7个点的A级轿车市场很久都没有出现什么新动作了 。 以至于当吉利 星瑞上市时 ， 包括我在内的不少媒体同行在五分工作三分围观的同时还带上了两分稀奇 。
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言归正传 ， 其实A级轿车作为吉利的“起家之地” ， 如今的帝豪家族依然常年盘踞在新车销量榜的前列 ， 某些时候甚至还是榜单前十名中的自主品牌“独苗” 。 而在通过轿跑SUV星越试水之后 ， 吉利终于决定在A级轿车这样的主流市场投放出全新车型星瑞 ， 显然是对于产品成竹在胸 ， 信心满满 。
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那么 ， 究竟这款基于CMA架构所打造出的新车星瑞值不值得那么多关注 ， 其又能否成为吉利在家轿市场升级战中的定心丸呢？
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2.0T动力充沛 ， 悬挂偏向舒适调较
对于星瑞这款车来说 ， 其最大的亮点就是这套2.0T的动力总成 ， 但换个角度来看 ， 其实星瑞最没有惊喜的也是它的动力感受 。 这么说当然并非贬义 ， 而是因为我们早已在领克03与沃尔沃S60上领教过这部Drive-E系列2.0T四缸涡轮增压发动机的实力 。
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最大功率190马力 ， 最大扭矩300牛·米 ， 这样的动力参数虽然放在更高级别的运动车型上不算出众 ， 但对于一款售价十多万的家轿来说 ， 还是完全称得上充沛的 。 而且在变速箱的匹配方面 ， 星瑞的这套七速双离合变速箱日常换挡平顺 ， 运动模式下也能积极降档 ， 总体表现算得上是同级中的头部了 。
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看到这 ， 有的朋友可能会觉得星瑞是一款开起来很性能的车 ， 但只要经过短暂的行驶体验 ， 我们也不难发现星瑞在底盘调较风格上的家用内核 。 首先 ， 我们必须对这套底盘的高级质感提出表扬 ， 用大白话来说就是“特别整” 。 其次 ， 星瑞的悬挂并非性能车的硬 ， 而更多是一种家用车的韧 。
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在激烈驾驶下 ， 星瑞的车身依然会产生一定的侧倾 ， 整套悬挂系统并非刚硬的将车撑起 ， 而更多的是在重心转移的过程中一边下沉一边提供柔韧的支撑 。 这样的表现虽然没有达到极致的操控性 ， 但换来的却是日常驾驶时更为舒适的体验 ， 而这也正是家轿消费者最为关注的需求所在 。
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GKUI系统功能丰富 ， 智能体验达标
在拥有了良好的驾控硬件匹配后 ， 吉利星瑞还配备了诸多紧跟时代的智能应用 。 首先 ， 星瑞就搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统 ， 支持主动制动、车道保持、自适应巡航以及并线辅助等功能 。
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另外 ， 吉利星瑞还适配了一套APA全自动泊车系统 。 与目前市面上的很多自动泊车功能不同 ， 星瑞的这套系统在操作上赋予了车辆更大的自主权 。 驾驶员无需主动切换挡位也无需主动控制刹车 ， 只需要驾车搜索车位并在屏幕中选择指定的车位即可 。
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