汽车知识|电动SUV新旗舰，试红旗E-HS9体验VIP待遇( 二 )
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动态感受 驾—轻松为主 ， 不急不躁 乘—舒适优先 ， 座椅好评 虽然红旗的高端车型设计重点是照顾VIP ， 但是E-HS9的驾驶不一定就不是重点 。 动力方面 ， 红旗E-HS9前后桥各搭载一台电机 ， 并提供两种不同动力供选择 。 其中低功率版的前后电机最大功率均为160kW；高功率版的前置电机最大功率160kW ， 后电机最大功率245kW 。 此外 ， 新车搭载容量为84和99kWh的电池组 ， 后者NEDC最大续航里程超过500km ， 0-100km/h加速时间小于5s 。
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我们此次体验的 ， 自然也是高配车型 。 尽管参数很了得 ， 但是它的加速并不是那种暴躁的感觉 ， 而是不紧不慢 ， 但是同时提速也足够快 。
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应该说对于红旗这样的车型来说 ， 它不需要那种极致的运动感受 ， 所以即便是有包括越野、极致等模式可以选择 ， 而且还把模式选择按钮设计在了方向盘上面 。 我相信多数用户 ， 也就是一般用舒适模式 ， 偶尔用一下运动模式也就足够了 。
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而在动力储备上 ， 毕竟这是一台最大功率超过400千瓦、百公里加速在5秒之内的电动车 ， 动力对它来说并不是问题 ， 只是怎么用的问题而已 ， 所以即便是时速超过100km/h之下再加速 ， 也轻松自如 。
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加速踏板相对会重一些 ， 这样的设定在其他红旗高端车型如HS7以及老的奔驰上面也可以看到 ， 这恐怕和它们的定位有关——力度差不多的是车门把手 ， 拉开的力度也挺重 ， 大概是认为 ， 一般来说不需要VIP自己动手吧……
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转移到乘客的角度 ， 隔音降噪对于这个级别的车型 ， 尤其是电动车来说更不是什么问题 。 无论是高速或者是城市快速路 ， 还是其他的路况 ， 对于车内乘员来说 ， 舒适性都是非常不错的 。
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而在底盘的设定方面 ， 虽然能够很好地支撑起两吨多的自重 ， 但是无论是空气弹簧的设定 ， 还是其他元件比如减振器的特性 ， 核心就是舒适 。 尤其是在长途高速的时候 ， 很有一些传统德系豪华车的感觉 。 当然在面对减速带或修路的一些不良路面的时候 ， 悬架的动作还是稍微有一点硬 ， 如果在这方面能够更干脆的一些 ， 就更加理想了 。
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官方公布的续航里程是差不多500公里 ， 但是从我们的实际体验来看 ， 恐怕是不太容易跑到的这个数据的 ， 因为车重和胎宽方面的原因 ， 它的能耗还是比较高的 。 当然E-HS9本身也不会对长续航有特别的刚需 ， 何况我们获悉后期还有更大容量电池版本推出 。
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和其他中高端电动车一样 ， 红旗E-HS9也有一套自动驾驶辅助系统 ， 限于时间和道路 ， 我们只是进行了简单的体验——同样在自动驾驶辅助层面 ， 它的调校设定也是柔和平顺的感觉 ， 没有那种突兀的猛烈加速或者制动 ， 和整车的匹配风格一致 。 只是试驾车在高速状态下 ， 进入自动驾驶辅助状态时会稍微抖一下 ， 希望只是个体情况 。
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