观察者网|共享电单车领域前景如何？哈啰出行将祭出两大杀器
（文/观察者网 一鸣）11月27日 ， 在中国两轮出行产业高峰论坛上 ， 专注于两轮共享出行领域的哈啰出行曝出一个令人震惊的消息——它要亲自下场造车了 。
在会上 ， 哈啰出行执行总裁李开逐宣布 ， 哈啰出行将切入两轮电动车业务 ， 推出智能两轮“新物种” ， 预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初与大家见面 。
本文图片
哈啰出行执行总裁李开逐
不仅如此 ， 哈啰换电业务还宣布启用全新品牌“小哈换电” 。 李开逐表示 ， “小哈换电”整体品牌视觉延续哈啰出行基因 ， 采用集团通用的“H”型Logo ， 便于关联用户现有认知 ， 并以两轮换电“新物种”更好延承哈啰对智慧科技、出行道路、人车路的深入连接 ， 带来轻松出行体验 。
李开逐称 ， 哈啰出行将继续深耕两轮业务 ， 在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注 ， 同时将继续坚持生态供应链战略 ， 以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场 。
“两轮出行”迎来巨大变革
哈啰出行祭出“两轮电动车”、“两轮换电”这套组合拳的背后 ， 是中国两轮出行市场正迎来巨大的变革 。
作为中国人出行最重要的工具之一 ， 两轮不仅服务着居民通勤等日常需求 ， 也服务着快递、外卖骑手这类专业出行需求 。 即使在公共交通发达的大城市 ， 到家最后一公里的问题依然要靠两轮车接驳解决 。
根据两轮出行产业高峰论坛上透露的数据 ， 中国每天发生的两轮出行需求超过10亿次 ， 2019年 ， 电动自行车和摩托车保有量达到近4亿台 ， 且每年新增销量达到4600万台 ， 两轮出行市场前景广阔 。
2019年开始正式实行的新国标更是拉开了两轮电动车“智能化”、“锂电化”的序幕：由于新国标对整车质量、车辆尺寸都做出了明确的规定 ， 笨重铅酸电池明显不再合时宜；而车辆参数变化带来的“充电难”、“里程焦虑”等问题 ， 也对两轮电动车的“智能化”提出了更高的要求 。
在此前 ， 受制于成本 ， “傻大笨粗”的铅酸电动两轮车一直是市场主流 。 方正证券研报显示 ， 2019年两轮车整体电池用量中 ， 铅酸占比超过95% ， 装机量规模在100Gwh水平 ， 天能动力、超威动力占据市场87%的份额 。
本文图片
在新国标等驱动下 ， 两轮电动车的改变在所难免 。 国盛证券研报称 ， 受益于新国标催生的锂电替换需求 ， 国内市场未来2-3年内有望释放3500万辆/年以上的升级空间 。
中金汽车也表示 ， 新国标对车身重量的严格限制 ， 将会加速质量轻便的锂电车型渗透率提升 ， 预计到2030年有望接近60% 。
再加上中国的道路环境和人均汽车保有量规模 ， 电动摩托车和电动自行车为仍将会是重要的出行工具 ， 现在正是两轮出行市场最好的入局时机 。
哈啰出行在这其中看到了机遇 ， 成立4年多的哈啰出行基于共享单车和共享助力车业务 ， 在技术、产品、用户基础等方面都积累了一定实力 ， 从共享服务切入“两轮电动车”、“两轮换电”具有显著优势 。
“新物种”智能“两轮电动”
在“两轮电动车”领域 ， “智能化”是哈啰出行最大杀手锏 。 “这个时代 ， 所有的行业似乎都在讲互联网+或者是+互联网 ， 两轮在互联网化和智能化方面相对来说还是落后了一点 ， ” 李开逐如是说 。
他指出 ， 目前市场上具有一定辅助智能驾驶功能的汽车都可以称为智能汽车 ， 由此计算 ， 汽车市场的渗透率已经有50% ， 但两轮出行产品的智能化渗透率却极低 ， 李开逐说：“相比智能手机、智能电视、智能汽车 ， 智能两轮电动车的渗透率还不足5% 。 ”
在李开逐的眼中 ， 智能两轮电动车不光是一个简单的交通工具 ， 而是一个智能物联网的设备 。 现在 ， 身负互联网基因的哈啰出行入局 ， “将携手产业伙伴 ， 加快推动电动车产品智能化、换电标准化 。 ”
推荐阅读
- 小区■全民共享发展成果 江苏淮安：老旧小区“华丽转身”
- 未来电子商务的爆发点在哪里
- 汽车|统一纯电动乘用车换电标准及共享换电，或许是大势所趋
- 为啥房多多没像滴滴一样火?
- |徐州：真情解困助力脱贫 共享小康文明成果
- 滴滴优步怎样将私家车运营合法化
- 中国移动采购共享服务中心，有人了解这个中心的情况么，可以介绍一下吗
- 共享充电宝悄悄涨价，你还有“充电自由”吗？
- 外交谈判|
- 汽车|哈啰造车，打造两轮出行生态闭环