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汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？


对于比亚迪来说 ， 最近可谓是风光无限 。
新能源市场蓬勃发展 ， 连带着比亚迪的市值都翻了几番 。 这个月月初比亚迪的市值更是一举突破5000亿 ， 之后虽然有所回调 ， 但也已经基本坐稳了全球市值前五的车企的位置 。
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当然 ， 相比市值增长这些“虚”值 ， 比亚迪更开心的恐怕是销量的提升 。 新旗舰车型比亚迪汉持续热销 ， 上市以来销量稳步增长 ， 让比亚迪在30万这个级别彻底坐稳；
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宋(参数|图片)系列SUV销量也非常不错 ， 最近上市的宋Plus好评不断；还有就是“刀片电池”的认可度越来越高 ， 随着Model 3和宏光汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？
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mini(参数|图片)都开始“用回”磷酸铁锂电池 ， 动力电池市场似乎又要回到比亚迪喜欢的节奏了 。
最近比亚迪又宣布 ， 将推出DM-i超级混动技术 ， 主要卖点是拥有“超低油耗” 。 看了比亚迪的资料 ， 功夫汽车突然感觉到 ， 这套技术的影响力恐怕不止PHEV市场 ， 而是将动摇整个A级车市场 。
（1）全新架构 ， 偷师丰田？
去年上半年 ， 比亚迪就透露要推出第四代DM系统 ， 会在18年推出的第三代系统的基础上进一步优化 。 而这一次与以往的例行升级不同 ， 新一代系统会分化为两个方向 ， 即拥有超强动力的DM-p系统 ， 以及拥有超低油耗的DM-i系统 。
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DM-p系统不用多说 ， 就是比亚迪现有DM混动技术的延伸 ， 比如最新推出的汉DM就是采用的最新DM-p系统 。 这套系统的优势无需多言 ， 它的综合续航里程可以达到800km ， 完美满足用户“短途用电 ， 长途用油”的要求 ， 拥有650Nm的超大综合扭矩 ， 完成0-100km/h加速只需要4.7秒 ， 动力性能媲美V8发动机 。
但这套系统的劣势也比较明显 ， 那就是虽然动力确实强劲 。 但是它的出色性能 ， 还是建立在电力充足的基础上 ， 一旦馈电 ， 它的性能优势就不明显了 ， 油耗也没有太大优势 。 再有就是成本较高 ， 用在唐和汉这种旗舰车型上还行 ， 用在
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秦(参数|图片)和宋上 ， 就把入门价格拉太高了 。
所以比亚迪DM-i就是为此而生 ， 它的目标就是牺牲一部分性能 。 但是即使馈电也拥有超低的油耗 ， 同时价格大幅降低 。
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因此比亚迪“鼓捣”出了一套全新的系统 ， 它的架构与现有的DM系统完全不同 ， 主体架构是 ， 1.5L混动发动机+E-CVT+电机和电池 。
它不再像现有DM系统一样 ， 通过混动双离合变速箱进行传动 ， 而是采用了一个新架构进行动力分配 ， 即E-CVT ， 看起来好像和丰田、本田的混动系统非常接近了 。 考虑到比亚迪和丰田的特殊关系 ， 今年上半年双方还合资成立了纯电动的研发公司 ， 极有可能比亚迪也趁机“偷师”了丰田的THS系统 。
这个E-CVT不再是双离合变速箱一样的机械传动机构 ， 而是一套动力分流系统 。 即通过它决定 ， 什么时候发动机驱动 ， 什么时候电机驱动 ， 什么时候充电 ， 什么时候共同驱动 。 通过这套系统 ， 让发动机始终处于高效率状态工作 ， 从而降低车辆的油耗 。
（2）骁云插混专用发动机 ， 比亚迪的又一杰作？
今年骁云动力已经秀了一次肌肉了 ， 全新的宋Plus上就搭载了最新的骁云1.5T发动机 ， 它的最大马力达到185匹 ， 最大扭矩达到288Nm ， 热效率高达38% ， 核心动力参数超过了现在风头正劲的长安蓝鲸1.5T 。


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