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汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？( 二 )


而为了搭载DM-i系统 ， 骁云又秀了一次肌肉 ， 推出了一款热效率高达43%的1.5L自然吸气发动机 。
汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？
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43%的热效率“追平”了马自达最新的压燃式发动机 ， 算是当前汽油机的热效率之最 。
这款发动机采用了阿特金森循环 ， 它采用了最新的进气控制模型 ， 通过系统控制阿特金森循环的深度 ， 在浅度阿特金森循环时取得高动力 ， 深度阿特金森循环时取得低油耗 。 新款发动机的峰值输出功率为81kW ， 最大扭矩则为135Nm ， 也就是说即使不考虑它的超高效率 ， 在纯性能表现上 ， 它也和大众以及通用的1.5L自吸发动机相当 ， 这对于一般A级车来说 ， 也够用了 。
这款发动机还采用了最新的分体能却技术 ， 将冷启动的暖机时间缩短了15%-20% ， 也就是说它能更快的进入状态 ， 动力响应更出色 。 15.5的压缩比也是当前同级汽油机里最高的 ， 比亚迪通过系统优化建立了新的爆震阈值标准 ， 达成了超高的压缩比 ， 从而让发动机更加节油 。
（3）秦Pro DM ， 终结A级车市场？
根据相关信息 ， 这套系统会首先搭载在比亚迪秦上 ， 那现在卖得不错的
汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？
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秦Pro DM(参数|图片)自然拥有最大的可能性 。 而根据比亚迪的官方信息 ， 新车型的零百加速是7秒级别 ， 那就是和本田汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？
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思域(参数|图片)相当 ， 也算是A级车精英级别了 。
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而它第二个可怕的点 ， 则是油耗 。 新车依然是作为PHEV车型打造 ， 依然会维持有70km左右的纯电续航 ， 不然不能满足PHEV车型享受相关新能源政策的标准 。 最可怕的是它在馈电状态下的油耗 ， 会在4L/100km以内 。
这是个什么概念呢 ， 目前只有丰田和本田的混动A级车可以达到这个标准 。 普通的燃油A级车 ， 最低的应该是轩逸的4.9L/100km ， 其他的A级燃油车基本在5L/100km以上 。
而秦Pro DM是插电混动车 ， 也就是说 ， 满足充电条件的话 ， 它可以完全当纯电动车开 ， 一公里电费在1毛以内 。 而不能经常充电的话 ， 它的油耗也不足4L/100km ， 这完全就是代步神器呀 。
汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？
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【汽车|DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？】

第三个点 ， 在于价格 。 根据比亚迪之前透露的信息 ， 新车型DM-i版本 ， 将只比燃油版本贵2.2万元 。 理由是取消了实体双离合变速箱 ， 采用E-CVT ， 降低了部分成本 ， 取消了传统燃油机的前端轮系 ， 取消了涡轮 ， 再加上多方面的成本优化 ， 结果就是 ， 只比燃油版本的车型贵2.2万元 。
这意味着什么呢 ， 意味着新车的入门价格 ， 将是秦Pro的入门价格加上2.2万元 ， 也就是10.18万元 。 一辆卖10.18万元的A级车 ， 和思域一样快 ， 空间和凌派相当 ， 可以当纯电动车开 ， 即使不充电油耗也不到4L/100km ， 并且还可以上绿牌 。
相信大家能知道我在说什么 ， 那意味着这款车不仅将彻底征服A级车的插电混动市场 ， 还会对现有的A级车市场形成巨大的冲击 ， 甚至会带来翻天覆地的变化 。
（4）功夫拍案
比亚迪推出DM-i系统的意义 ， 不仅仅是针对当前的PHEV市场 ， 其更大的目标 ， 恐怕还是在燃油车市场发起反击 。 如果搭载这套系统的10万级A级车真的推出 ， 那它的竞争力无疑是非常突出的 ， 不仅拥有超级的油耗 ， 在性能方面也是精英级别 ， 还能享受新能源车的“身份”优势 。


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