环球车讯网|经久不衰，居高不下，雅阁的口碑是被施了魔法吗？
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撰文：张恩硕
诚然 ， 历经十代的 雅阁已经不算是“新车”了 ， 一经上市 ， 它便迅速挤占市场 ， 成为了这一价格区间的口碑担当之一 。
它是如何获得消费者青睐的呢？更有趣的是 ， 如若让一位“德系粉”来评定它 ， 又将有怎样的感受呢？
这一次 ， 我们将从第十代雅阁——锐·混动版身上寻找答案 。
从外观上来说 ， 有了之前数代车型积攒的良好口碑 ， 第十代雅阁的形象早已深入人心 。
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成功的家族式设计语言令它依旧历久弥新 ， 百看不厌 。 优雅的前脸 ， 修长的车身 ， 标志性的尾灯 ， 独有的王者风范让它在众多同级车型中脱颖而出 。
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此前 ， 日系车就好比一块蕴藏于朴石之内的璞玉；如今 ， 它的颜值也足够撑得起门面 ， 那么其中的“玉”会是什么样的呢？
当打开车门 ， 进入它的“内心”中 ， 才是和它沟通的最佳方式 。
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如果不像以前拿着产品资料照本宣科 ， 而是以初次相遇的心态去体验它 ， 你便会是如此感受——
车门关闭 ， 窗外秋叶的沙沙声戛然而止 。 按下发动机启动按钮后的一分钟左右电机充能完毕 ， 耳朵所能捕捉到的甚至只有呼吸声 。
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令人略感惊讶的 ， 还有进入车内后的坐姿——视野依然很好 ， 但身体传达出来的 ， 是更低且更舒适的乘坐感受 。
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这时 ， 仔细环顾四周 ， 在典雅大气的黑色皮革烘托之下 ， 是错落有致、触手可及的按键、旋钮、拉杆、显示屏……
身体一系列的切实感受相互交融 ， 升华成了从容、悠然的心境 。
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从踏下油门到速度攀升再到巡航行驶 ， 发动机盖之下仿佛藏着一个“小剧场” ， 此刻正在上演着一出好戏 。
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在第三代i-MMD双电机混合动力系统的指挥下 ， 电机将接力棒递交到2.0升的自然吸气发动机手中 ， 瞬息间完成衔接 ， 以至于很难让人察觉到 。
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混合动力系统总共可以带来215马力的最大功率 。 值得注意的是 ， 全新升级的燃油机的最大功率为146马力 ， 最大扭矩175牛·米 ， 搭配E-CVT无级变速箱 ， 使得它足以带给驾驶者一份基于性能而产生的信赖感 。
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方向盘整体转向操控感恰到好处 。 第十代雅阁的“黑科技”杀手锏——EPS双小齿轮式可变比电动助力转向系统 ， 可以根据车速和行驶状况改变操控与车轮转向的比例 。
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