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车宇世界|奔腾年度销量目标仅完成33.5%左右，新奔腾B70能救市吗？


文|凌清 图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界 ， 被网友称为车圈老干部 ， 只做最真实的车评 。 有问题 ， 来投稿 ， 我们本年度开通车主来稿栏目 ， 欢迎各位车主交流 。
了解车市的朋友应该知道 ， 凭借着马自达淘汰的“残羹冷炙” ， 奔腾品牌曾经在中国车市风光了一段时间 ， 而且取得了不错的市场反响 。 其中 ， 奔腾B70对于奔腾品牌具有开创意义 ， 当然当时这款车还不叫奔腾B70 。
车宇世界|奔腾年度销量目标仅完成33.5%左右，新奔腾B70能救市吗？
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奔腾B70
但是 ， 第二代奔腾B70推出之后 ， 这款车就逐渐沉沦了 。 从时间上看 ， 距离第一代B70 ， 第二代B70的推出 ， 已经在8年之后 。 不过 ， 第二代奔腾B70在车市 ， 几乎没有掀起任何浪花 。 在一定意义上 ， 我们甚至可以说 ， 当今车市的很多消费 ， 可能都忘记了“奔腾B70”这款车 ， 更不会为其买单 。
如今 ， 距离第一代奔腾B70推出14年之后 ， 2020年一汽奔腾再度捡起了“这款车” ， 推出了第三代车型 。 与前两代车型不同的是 ， 第三代车型终于摆脱了“马自达平台” ， 走向了独立自主的道路 。
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新奔腾B70
不过 ， 遗憾的是 ， 第三代奔腾B70是基于一汽FMA平台打造 。 所谓FMA平台 ， 是一汽打造的全新平台 。 至于第三代奔腾B70 ， 则是基于该平台打造的首款车型 。
这意味着 ， 截止到奔腾B70之前 ， 这个全新平台在市场领域的表现 ， 还是一片空白 。 那么 ， 这款车的稳定性表现如何？我认为 ， 这是有待观察的 。 毕竟 ， 全新平台只有经过市场检验 ， 才能知道其稳定性 。
所以 ， 我认为 ， 这对于第三代奔腾B70来说 ， 无疑是一个“悬而未决”的未知数 。 毕竟 ， 如今的中国车市消费者 ， 已经越来越理性 。 在这种情况下 ， 基于“未经过检验”的全新平台打造的全新车型 ， 其稳定性将会受到一定的质疑 。
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第三代奔腾B70
除了平台的因素 ， 还有众多的竞争车型 ， 兼之奔腾品牌形象和溢价短板 ， 这些都让奔腾B70难以在市场立足 。 由于车宇世界在此前的文章做过分析 ， 这里不再赘述 ， 详见文章《沉寂14年 ， 终于脱离马自达平台 ， 奔腾B70还有机会吗？》 。
随着更多信息的披露 ， 这里我们想从产品力层面 ， 对这款车的市场前景 ， 再做一番分析 。
一则、奔腾B70搭载与奔腾T77PRO一致的1.5T+7DCT动力系统 。 整体上 ， 该发动机油耗比较高 ， 而且发动机和变速箱的匹配也并不是很好 。 先说说发动 ， 根据奔腾T77PRO车主反馈显示 ， 目前奔腾T77PRO发动机存在着异响、冷却系统故障、油耗高等方面的问题 。
就拿油耗来说 ， 根据小熊油耗数据显示 ， 奔腾T77PRO百公里平均油耗在9.85L 。
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1.5T+7DCT动力系统 ， 燃油经济性较差
再来说说变速箱和发动机匹配问题 。 针对第三代奔腾B70 ， 大家在试驾的过程中 ， 会感受到其存在加速动力不足、高速降档迟滞等问题 。 而且 ， 一旦车速超过了80公里的时速的时候 ， 整体的动力表现就会有力不从心的感觉 。
而且 ， 从奔腾T77PRO车主反馈来看 ， 这个7速DCT变速箱也存在着异响、无法加速、无法换挡等方面的问题 。
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奔腾B70先期搭载1.5T发动机
二则、奔腾B70的外观造型 ， 有着浓浓的“东拼西凑”的感觉 。 众所周知 ， 在中国车市发展的过程中 ， 曾经存在着一股“逆向开发”的风潮 。 此后 ， 众泰汽车、北汽幻速等将这种风潮发挥到了极致 ， 于是有了“保时泰”等的诞生 。 但是 ， 如今 ， 无论是“保时泰”还是幻速 ， 都基本上在中国车市销声匿迹了 。


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