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新浪汽车出品|岚图也来了 增程式电动车还有多大想象空间( 二 )


而增程式电动车在政策上的尴尬也或多或少反映了这一点 ， 例如在北京 ， 理想ONE虽然可以上绿牌 ， 但并不属于新能源指标 ， 仍需要以传统燃油车指标来购买 。
其次 ， 由于增程式电动车的直接动力来源只有电动机 ， 在成本、重量等条件限制下动力表现会稍显不足 ， 与插混车型和纯电车型相比并没有优势 。
新浪汽车出品|岚图也来了 增程式电动车还有多大想象空间
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最后 ， 增程式电动车最大的杀手锏仍是消除里程焦虑 ， 而随着其他技术路线的迅速发展 ， 这一优势会被逐渐追平 ， 而其他替代路线的独有优势又是增程式短期内无法具备的 。
李想本人也曾经承认 ， 增程式并不是终极解决方案 ， 但”过渡“并不能作为”过时“的理由 。
理想ONE的市场表现也证明了技术派的诸多分析与参数固然重要 ， 但能够精准满足当下市场需求才是王道 。
相比于纯电动车型 ， 增程式电动车的确可以在兼顾一定环保属性的情况下极大的拓展人们的使用场景 ， 尤其对于主要为市内通勤、不时有长途需求的用户来说 ， 增程式电动车算得上是目前非常合适的产品 。
而增程式的一些问题毛病也存在短期内通过技术升级缓解甚至消除的可能 。
例如那台1.2T的三缸发动机曾是人们吐槽理想ONE的重点之一 。 同样定位于中大型SUV的岚图iFree则即将采用1.5T四缸发动机作为增程器 ， 也许能在动力、油耗、NVH等方面取得更好的成绩 。
也许 ， 增程式的技术会越来越靠近混动 ， 甚至殊途同归 。 但在实用领域 ， 技术本来就不该是向概念而生 ， 而是向需求而生的 。
也许 ， 增程式突然有一天就被取得重大技术突破的纯电路线所取代 ， 但只要不是一场哗众取宠的骗局 ， 就有其存在的价值 。
如今的新能源技术路线更像是一场接力赛 ， 成绩不只属于最后一棒 。


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