混合动力|极星1：高性能电驱混合动力GT轿跑( 三 ) |悬挂|汽车|

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极星1是可以轻松驾驭的先锋车型。极星1拥有了前后接近50：50的配重比，确保车辆提供同级领先的操控性。同时，得益于车辆本身的后桥独立的双电机结构，极星1实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过单轮制动的行为来实现此功能。通过该扭矩矢量分配系统，极星1可以将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，充分利用每一个车轮的抓地力，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，让每一位驾驶员都可以轻松驾驭。

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极星1使用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，提供优异的弯道动态性能与精准的转向体验。前悬部分，极星1使用了长短两个摆臂的双叉臂结构。上下的长短臂可以精确地定位前轮参数，在前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，可以非常好的抑止转弯时的车身侧倾。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，它为极星1带来非常优异的弯道动态性能与精准的转向体验。

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极星1由成都生产基地于生产，已经开启全球交付。极星成都生产基地是国内率先实现量产百万以上级别车型、并供应全球市场的汽车工厂之一，也是国内首家拥有完整的碳纤维车身装配制造工艺的汽车制造工厂，是中国豪华汽车制造的新高度，也是极星打造世界级高品质、高能行电动汽车产品，实现“中国制造，全球销售”的里程碑。

混合动力|极星1：高性能电驱混合动力GT轿跑( 三 )

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