沃尔沃|轻混革新派 沃尔沃XC60 B4 试驾 先别急着关自动启停！
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就像Apple现在强推自制晶片M1在Mac产品线来取代原本的Intel处理器 ， 代表着自制CPU浪潮已经势不可挡且不可能走回头路；在车界中同样也有坚持愿景而不妥协的案例 ， 那就是有着「新能源专家」这个远大目标的沃尔沃 。 为了达到2025年贩售车款一半是纯电一半是Hybrid的目标 ， 瑞典车厂已经不再推出纯内燃机新车了 ， 但在纯电有点太遥远、PHEV还有点太贵的现实环境下 ， 那么不卖传统引擎的话该怎么办？
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由于传统Hybrid架构较复杂且研发成本又高 ， 所以VOLVO直接跳过、选择节能跟性能都优秀不少的PHEV动力作为过渡到纯电时代之前的滩头堡 ， 不过Plug-in Hybrid在电池成本未大幅降低之前 ， 偏高售价让消费者的接受度还是比较低 ， 要达到无内燃机的目标 ， 48V轻油电就是他们的解答 。
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轻油电简单来说就是把启动马达换成功率更大的启动马达发电机 ， 再配上48V电力系统跟48V电池组就完成 ， 简单粗暴地就从内燃机踏入了新能源的领域 。 顺带一提 ， VOLVO因应新能源加入也改变动力车型命名策略 ， 旗下的轻油电动力改以B开头来命名 ， 就像这次试驾的XC60 B4是由原本的T4动力再加上48V电力系统组成 ， B5就是T5的轻油电版；而PHEV的动力等级则是沿用内燃机时代的T开头（像是XC90 T8 Recharge） ， 纯电则是以P来代表（像是XC40 P8 AWD） ， 从车型铭牌就可以更快的分辨出动力系统差异 。
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其实前驱架构的T4动力原本就具备相当轻快的动力输出特性 ， 能额外提供14hp输出的启动马达发电机又能让起步加速的感觉更丝滑顺畅一点 ， 切换到ECO模式后还有滑行功能来降低引擎负载 ， 在48V轻油电还有这次新增的汽缸歇止系统帮助下 ， 让XC60 B4的平均油耗达到更优异的13.2km/L 。
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虽然节能效果看似没有Hybrid那么明显 ， 但轻油电最大贡献在于降低引擎负担 ， 马达能输出一点动力就是降低一点油耗 ， 而且48V电池充电则是由KERS动能回收系统代劳、不需要劳驾内燃机发电 。 当车辆开进走走停停的市区后 ， 这时你又会发现加入轻油电系统后的另一个优点 ， 那就是更有质感的怠速熄火体验 。
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当启动马达被功率更大的电动马达取代、电力系统也从12V改成电压更高的48V后 ， 最显著的优势是带来极为滑顺跟无感的怠速熄火系统作动 。 在没有轻油电之前 ， 几乎每个驾驶在发动引擎后第一件事就是把Start／Stop系统给关掉 ， 原因当然是引擎熄火跟再发动的震动感相当恼人 ， 而且在熄火后空调直接变成送风模式更是让烦人程度向上倍增 。
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但这些痛点在B4上几乎都不存在 ， 几乎 。 在台北市区走走停停时 ， 引擎熄火再发动的速度跟柔顺度一度让我以为这是Auto Hold而不是Star／Stop ， 还赶快进选单确认一下到底有没有把怠速熄火关掉；而且就算遇到90秒左右的大路口红灯 ， 熄火后冷气也还是会继续作动不会直接切成送风 ， 至少在48V电池电量还足够的状态下是如此 。
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