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电动车公社|“会变化”，这是新时代和旧时代汽车的最根本区别( 二 )


补充一个晚上的视频：
这个基本上没有什么大问题 ， 但是遇到特殊情况会有点尴尬——NOP本质上变道虽然很稳 ， 但还是无法应对车比较多的路况：我个人感觉NOP的设置对提前准备变道驶出匝道的预判距离其实不太够 ， 在车比较多的路况下可能就会发生未能及时变道导致错过出入口的情况 。
再从安全的角度考虑 ， 个人认为距离2-3km的时候就可以提前开始从做左侧变到最右侧了 。
一个有趣的细节是 ， 即使程序会主动尽可能优先变到左侧行车道行驶 ， 但实际上NOP并不会傻傻的一直在左侧行车道上：
在这段晚间测试的视频中 ， 可以发现前方的大货车速度比较低 ， 这时候NOP就选择了从右侧超车 ， 从这点可以看出来NOP在处理一些简单的路况的时候还是很灵活的 。
而最重要的驶出匝道功能 ， 我们也进行了多次测试 ， 大多数情况下都非常顺利 ， 所以找了个高难度的：
晚上的这段明显看出来这段路因为比较窄 ， 再加上右侧只有墙没有线 ， 已经属于非常规的路况了 ， 对蔚来来说也是个比较大的考验 。
驶出匝道可以 ， 那么驶入匝道呢？
——如果是驶出匝道后继续驶入匝道（通常是从一个高速驶到另一个高速）那么NOP是可以自动完成并入匝道的 ， 这算是个惊喜：
NOP的基本情况就这些 ， 接下来和你们聊点蔚来自动驾驶的细节：
蔚来有一个我认为可以改进的的地方是对于距离很近的突然插队车辆的处理 ， 不会立即减速 ， 而是报警请保持车距 。
关于这点我问了下工程师 ， 说是因为判断这些有个阙值 ， 比如说某品牌是前方车辆有五分之一侵入自己的车道时 ， 才会判断为对方正在并线并让自己的车减速——达到这个阙值系统才会认为前方车辆在变道 ， 这个阙值我认为可以更低一些 。
接下来说说拥堵工况下NP的表现：
有一个不错的细节：NP平时手是不能离开方向盘的 ， 时间稍微长一点就会提醒驾驶者要手握方向盘 ， 然而我们发现堵车的工况下 ， NP让你扶方向盘的时间会变长 ， 有个车主对此形容的很有意思：它只会跟着车道走 ， 为啥还需要扶着方向盘？（有道理）
但如果停车时间超过5秒 ， 就不会自动跟车了 。 这点导致拥堵工况下需要连续踩电门起步 ， 整体上感觉还是有点麻烦的 。
我和几个车主聊了下 ， 大致上有两种可能：
1.为了防止低头玩手机时 ， 车辆突然起步了撞到人 ， 毕竟没有100%的事情 。
2.怕红绿灯的时候 ， 自动起步 ， 如果你在看手机没注意可能已经是红灯了 ， 然后就闯红灯了的情况出现 。
最后和大家聊聊NOP的未来：
李斌在北京车展的直播上提到过 ， 2.7版基本上就是目前蔚来辅助驾驶功能的极限了 ， 毕竟第一代蔚来平台的算力只有2.5TOPS ， 能做到最初都不在规划之内的NOP功能已是足够让人吃惊了 ， 而后续小的优化 ， 交互的优化 ， 功能点到优化还会持续不断更新 。
我问了一个车主：作为蔚来的“老韭菜” ， 你现在什么感想？
他的回答是：
「现在我确实感觉蔚来好像买早了 ， 车子更新真快 ， 真的很像手机手机 。 但我也很庆幸买了蔚来 ， 因为我能感到李斌真的是一个特别实在的人 ， 就连自动驾驶功能的情况都实实在在在直播中和所有人说了 。 」
【电动车公社|“会变化”，这是新时代和旧时代汽车的最根本区别】「李斌在直播中一直强调受制于第一代硬件本身 ， 但是现在蔚来是国内第一个实现量产车高精地图导航辅助驾驶的 。 」
「其实作为车主一开始是很嗨的 ， 但是他一直在讲算力 ， 硬件的上限 ， 说白了 ， 我能感觉到李斌不想在这个事件上玩噱头了 ， 其实李斌笨本来可以在直播中糊弄下 ， 说：我们回去研究下这个 ， 也有可能做 ， 但是他没说 。 」
「——这让我感觉到其他友商可能有点吹牛逼 。 」


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