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赛车|中国赛车运动有机会像“国球”那样全民热吗？( 二 )


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至于中国赛车文化 ， 确实是"没有赛车文化" 。 一是这东西是舶来品 ， 中国汽车工业起步又晚 ， 而赛车运动的门槛又颇高 ， 除了自身需要具备丰富的赛道驾驶经验外 ， 最关键的问题在于赛车的购入、改装和调校都是一件既专业又费钱的事情 。
二是赛车在中国没有本土化 ， 且中国没有自己的车手 ， 或者更严谨地说 ， 中国在国际上没有出名的赛车手 ， 马青骅已然很优秀 ， 但还没有到凭一己之可以力挽赛车关注度于狂澜的地步 ， 使得国人没有情感共鸣 ， 自然对赛车的关注度就不大 。
基于此背景 ， 领克汽车在2019年取得捧起WTCR赛事年度车队总冠军的奖杯 ， 确实是一件值得载入中国汽车发展史册的事件 。 要知道 ， 这是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中 ， 拿到的首个年度总冠军奖杯 。 不仅如此 ， 在本文开篇也提到 ， 今年领克汽车获得了2020年WTCR车手车队双料冠军 。
【赛车|中国赛车运动有机会像“国球”那样全民热吗？】
赛车|中国赛车运动有机会像“国球”那样全民热吗？
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据了解 ， 因为领克汽车参赛 ， 由腾讯转播的WTCR赛事关注度由之前的几万关注度上升至几十万 ， 当然 ， 与一些大热门的项目比起来WTCR确实不热 ， 但与之前的关注度相比 ， 又有很大的提升 。 我们期待在突然的某一年 ， 有领克参赛的WTCR获得全民的关注 。
不过有一点我们得清楚 ， 领克汽车在WTCR上夺冠只有很小一部分因素跟中国有关 ， 先不说领克车队的技术是源自沃尔沃 ， 其它的如车队体系、赛车底子、车手等都是别国的 ， 如果可以 ， 我们更希望的是在这些领域有中国人的面孔 。
当然 ， 目前来说 ， 这些要求有点过高 ， 但我们可以把它当做长期的目标去实践 ， 领克汽车也是这样去做的 。
"授己以鱼 ， 不如授己以渔"
要将赛车文化普及开来 ， 实在是一件难度很大的事情 。 不过这对于领克来说 ， 既然走上了赛车运动这条道路 ， 且已小有成效 ， 必然将持续做下去 。 对此 ， 领克选择的是培养自己的赛车文化土壤——
赛车|中国赛车运动有机会像“国球”那样全民热吗？
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领克03(参数|图片)驾控体验营挑战赛 。
赛车|中国赛车运动有机会像“国球”那样全民热吗？
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今年的驾控营挑战赛在2019年的基础上 ， 开启"双线出道"新模式 。 新赛制增设"E Sports WTCR领克杯"线上电竞赛事选拔 ， 打造FIA授权的WTCR电竞赛事中国赛区 ， 增设线上赛场 ， 通过赛事竞技角逐 ， 选拔赛事精英选手 ， 并有机会代表中国战队出征"E Sports WTCR"世界赛场 ， 与全球电竞高手对决 。
此外 ， 本届赛事线下赛况同步升级 ， 采用小区选拔赛—大区PK赛—巅峰总决赛 ， 构建区域联盟PK赛道竞技全新模式 ， 全面提升赛区间的强强对话 ， 增强赛事激烈程度 。 同时 ， 在赛事车辆上提供丰富比赛用车 ， 大区赛事用车辐射领克03+及符合汽联安全标准的领克03+改装赛车 ， 针对不同科目、不同赛道 ， 匹配不同比赛车辆 ， 以领克03性能家族阵列为挑战者带来多维体验 。
最终 ， 通过层层选拔和实力比拼 ， 线下年度驾控营总冠军与线上"E Sports WTCR领克杯"总冠军已经全部诞生 ， 其中"E Sports WTCR领克杯"总冠军将代表中国正式进军亚洲赛区 。
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不仅如此 ， 在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心 ， 也将在2021年正式启用 ， 它将成为领克性能车俱乐部的线下大本营；同时 ， 领克汽车运动车手养成计划将向公众开放 ， 让更多热爱汽车运动的人参与到赛事中 ， 最终实现"三年百万人上赛道"的阶段性目标 。


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