汽车知识|动静表现皆优！三款精品合资紧凑型SUV推荐！
各方面的均衡表现让紧凑型SUV成为当下当之无愧的SUV主力军 ， 不过如若只能在这块细分市场中的常青树做选择 ， 相信这是希冀新鲜感的你所不愿意去接受的 ， 所以今天就给大家介绍几款紧凑型SUV市场“新生” ， 来帮各位解解腻……
福特锐际
关于驾驶乐趣 ， 福特锐际留有着自己的理解 。
当福特锐际公布价格的那一刻起 ， 它就似乎注定要和性价比紧紧地相连在一起 ， 2.0T+8AT、四驱等产品点足以让消费者心动 ， 让竞争者心虚 ， 而其甚至还“三番两次”推出新增车型来降低入手门槛 ， 可以说是非常搞对手心态了 。 锐际在产品布局上剑走偏锋 ， 而造型设计上也不走寻常路：比起整体风格偏于硬朗的SUV ， 我更愿意将其定义为跨界SUV ， 特别是其前半部分设计 ， 总感觉缺乏点SUV特性 ， 而更贴近于轿车样式 ， 整车的线条走势也更有轿车那般“阴柔”感 。
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锐际内饰设计延续了海外Escape的样式 ， 比起居家风格和年轻元素间的择一而选 ， 锐际的风格更像是两者全都要了 ， 这对于年轻消费者而言 ， 无疑是利好的 ， 不必为自我和家庭间的抉择而“说破嘴皮” 。 锐际给我的另一个惊喜在于智能车机体验 ， SYNC+智行信息娱乐系统的UI设计、体验流畅性和交互便捷性都算得上是合资SUV中的前列 。 当然啦！有待优化的地方也是有的 ， 例如 ， 对高个子驾驶员不友善的遮阳板、对后排中间乘客不友善的凸起等等 。
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锐际全系均采用了2.0T EcoBoost系列双涡流涡轮增压发动机（最大功率为248马力 ， 峰值扭矩为393牛·米）+8AT变速箱的动力组合 。 这套动力组合的战斗力并非只停留于纸面上 ， 就实际的驾驶体验而言 ， 它总能给到你动力过剩的感觉 ， 甚至会让你觉得只将其用于城市代步是“屈才”的 。 而这种惊喜感同样存在于锐际的底盘表现——锐际对于路面颠簸的处理拿捏得很到位 ， 没有一味地追求舒适性而完全过滤干净 ， 而是适度传入以成全驾驶员的驾驶乐趣 。
丰田威兰达
姊妹车？认！但威兰达和RAV4荣放走不同路数 。
日本品牌似乎一直都是双车战略的忠实拥趸者 ， 并因此受惠 ， 丰田旗下的雷凌/卡罗拉就是典型的案例 ， 人们原本带着“吃瓜”性质期待的窝里斗并没有出险 ， 反倒演变成了1+1>2的有利局面 。 究其原因 ， 尽管这些姊妹车悬架结构和动力总成基本一致 ， 但因为走不同路数 ， 反而让受众群体更广了 ， 威兰达和RAV4荣放就是对很好的例子 ， RAV4是年轻运动路线 ， 而威兰达则是大气主流路数 ， 而比起前者的“高大愣” ， 我个人是更喜欢威兰达的风格设定的 ， 当然这是个人……
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只是威兰达和RAV4荣放在外观造型上做出区别的“矜持”到了车内就忘得一干二净了——威兰达和RAV4采用了一致的内饰设计 ， 风格上讲究野性奔放 ， 而线条造型上则更强调立体感 ， 绝对是“直男”最爱 。 不过这种直男设计理念还是忍不住想吐槽几句 ， 在有些方面其展现出的一面过于粗犷 ， 例如满屏老彩电即视感的中控触摸屏 ， 不光视觉突兀 ， 功能体验也有些“便秘” ， 关于功能性的拓展、衍生和自主品牌以及部分合资车还有着相当不小的距离 ， 可以说老丰田了……
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动力输出特性也好 ， 燃油经济性也罢 ， 威兰达2.5L混动车型肯定是更香 ， 但更高的价格应该也能吓跑部分预算不是很充足的消费者了 ， 而相比之下 ， 其2.0L车型要更“触手可及” ， 加上更多的配置车型 ， 可谓绝对主力 。 不同于注重最直接动力表现的锐际 ， 威兰达最在意的工作反倒是顺滑渐进的输出 ， 顺滑以后则是轻盈 ， 整个提速过程中 ， 威兰达的动力输出都是连贯且细腻的 ， 节奏感把控得相当出色 。 总的来说 ， 比起静态 ， 威兰达的动态表现是更让人有好感度的 。
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