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车市进言|天籁是如何从曾经的“日系三剑客”混成了“追狗老头”？


车市进言|天籁是如何从曾经的“日系三剑客”混成了“追狗老头”？
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2020年7月日产天籁卖出10810辆；同比增长1.3%
2020年8月日产天籁卖出9902辆；同比增长-8.4%
2020年9月日产天籁卖出13050辆；同比增长31.8%
2020年10月日产天籁卖出12153辆；同比增长-6.9%
2020年1-10月日产天籁累计销量88440辆 。
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虽说天籁10销量同比9月销量有所下滑 ， 但是总的来说目前天籁销量还算是站在高位 。 不过其同为日本品牌的竞品 ， 本田雅阁、丰田凯美瑞1-10月的累计销量分别167059辆、148484辆 。 对比下来 ， 曾与雅阁、凯美瑞同称为“日系三剑客”的天籁销量确实落后太多了 。 要知道当年天籁可是能凭借全系V6、宽大的车身加上如同自家客厅一般的静谧车厢和奥迪A4同台竞技的 。 虽说后面天籁取消了六缸车型 ， 全面推行四缸车型 ， 豪华尊贵的标签打了一定的折扣 。 不过凭借SLAB+高衰减发泡打造的零重力座椅以及不错的驾乘舒适度仍然在市场上有着非常不错的口碑 。
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按理说天籁应扬长避短 ， 继续在舒适、享受方面持续发力 。 但是 ， 天籁还是一头扎进了时代潮流中——年轻化与运动感——除了在外观内饰设计上进行了年轻化、运动化的激进改变 ， 也推出了2.T的新天籁 。 并且2.T的新天籁在零百测试中跑出了6.4s的成绩 ， 可以说是非常牛X 。 这台VC-TURBO确实是完成了萨博的遗愿——量产出了可变压缩比发动机 ， 带领着往复活塞式发动机又前进了一步 ， 可以说是达到了技术上的“大胜利” 。
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诸君北面 ， 我自向西
不过仔细一想 ， 日产的技能树是不是有稍微点歪了一点？如今的能源环境 ， 再加上内燃机的发展已经快到其机械结构的“天花板” ， 再继续去点内燃机的“技能点”边际效益有着递减的趋势 。 所以大家都着重点着“电动车”、“混合动力”甚至“氢能源”等等的这一些列技能树上处于开发初期的技能以取得先发制人的优势——丰田那套“神话级”ECVT混动系统的成功；本田混动联盟的车型价格甚至做到了与同级别燃油车型相近的价格 。 这等等的等等都预示着未来汽车发展的走向 。
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不过日产不同 ， 它颇有“诸君北面 ， 我自向西”的浪漫——自顾自地挑战着内燃机天花板 。 但推出的这款2.0T VC-TURBO所搭载的车型起售指导价来到了21.68万 ， 优惠下来大概19万多的价格 ， 它算贵吗？它其实也不算特别贵 ， 不过销量表明有这个预算的消费者大多都选择了诸如混动凯美瑞、混动雅阁之类的车型 。 毕竟同样的价格 ， 买辆混动车型拥有着更低的油耗、更静谧平稳的驾乘体验 ， 同时动力也不会输你太多 ， 何乐不为？另一方面 ， 对品牌有要求的消费者甚至可以选择品牌调性更高的凯迪拉克CT4或者加一两万买辆英菲尼迪Q50L不更香？
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天籁如何靠一己之力逼走消费者？
所以我们能看到东风日产新天籁的销售主力是那款搭载2.0L自吸发动机的版本 。 而其2.0T的版本因为价格原因 ， 获得的订单成交量非常少 ， 这从研发成本的均摊上就压缩了利润 ， 从而也在某种程度上压缩了该车的终端优惠力度 。 那么说回来 ， 为什么当年同为三剑客天籁的销量会不如其它两位“兄弟”呢？ 。 其中一个原因是产品和定价的原因丢失了一部分价格区间的客户（2.0T版本价格区间） 。


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